设计与建造
342 的水线以下采用实心玻璃钢船体，水线以上采用泡沫夹芯结构。船体和甲板使用聚酯树脂进行层压和整体浇铸，形成一个坚固的整体，测试者发现它在恶劣海况下能提供更舒适的乘航体验。铅制球形龙骨的标准吃水为 6 英尺，浅吃水版本则为 5 英尺，分离式悬挂舵则遵循了当时性能巡航帆船的设计惯例。该舵采用球形自对中轴承运行，以将摩擦降至最低；船厂标准的船体与甲板连接处从内部进行了厚重的玻璃钢粘接，无需螺栓。围板高度比以前增加了两英寸，以提供更好的保护，侧甲板宽度仍保持清晰的 18 英寸，配有 2 英寸的舷缘护条和 24 英寸的护栏索。在《Yacht》杂志撰文时，试航水手们发现整艘船的建造质量非常高，即使是非专业人士也能看出来，并指出暖气软管已加厚一倍以减少热量流失，同时压力泵橡胶安装在隔热发动机舱内，以降低船舱噪音。 (1)
帆装与操控
Frers 为 342 设计了 7/8 分段帆装，采用甲板立式双横撑桅杆并带有轻微预弯，驱动更大的主帆和较小的、略有重叠的自动转帆前帆，这使得该船比前代车型更容易操控。一个 Seldén Furlex 前帆卷收器服务于该前帆，所有升降索和缩帆索引向船尾的绳夹和双绞盘，以便船员在驾驶舱内操作。标准版船只采用舵柄操舵配滑轨，不过也有配备舵轮的版本；其帆面积比 HR34 大约增加了 5 平方米，桅杆高度也高出近两英尺。《Yacht》杂志认为，即使在轻风中，它的航行性能也非常出色，随着风力增强，速度会毫不费力地提升，并且对舵柄的反应极其灵敏且不显慌乱。《Practical Sailor》的测试船员指出，其舵感非常轻盈、轻松，稳性强且平衡，迎风换舷角度约为 100 度，在 2,500 转/分钟时转弯半径仅为一个船身长度，此时船体仍能以均匀的 6 节速度滑行。丹麦的 Bådnyt 记录显示，它比固定的挡风玻璃所暗示的更加活泼，在微风中轻快驱动，并提供了良好的舵柄反馈。
舱内住宿
在内部空间上，342 在其长度范围内显得异常宽敞——一家瑞典测试机构称其为同级别中最大的船型——得益于更大的侧窗和翻盖式舷窗（数量从五个翻倍至十个），主舱明亮通透。前舱口更大，便于采光和通风，并简化了船帆收纳，而卫生间则配备了 Corian 实木台面和专用的湿衣柜。与 HR34 相比，这里的床位更宽更长：主舱长椅延伸至 6 英尺 2 英寸，折叠靠背可将休闲区域延伸至 90 厘米以上；艏部 V 形床位长 6 英尺 6 英寸，艉部床位长 6 英尺 10 英寸。家具采用丝光漆面的卡亚桃花心木，驾驶舱座椅高 6 英尺 9 英寸，可兼作日光浴床。Yacht 杂志认为该布局是市场上最适合四名船员的最佳设计，Segeln 则指出该配置在甲板下提供了极高的舒适度。与前代车型相比，水箱和油箱容量各增加了 10 升，左舷长椅下方有 71 加仑的水箱，右舷有 44 加仑的柴油箱。
装备与动力
Volvo Penta D1-30 三缸柴油发动机通过帆驱传动和折叠式青铜螺旋桨输出 29 马力，通过 115 安培发电机为平板电池组充电，电池容量已从 124 Ah 升级至 225 Ah。一个 Lewmar 水平锚机和深链舱位于前部粗壮的双滚轮艏柱前方，船顶上标配了近八英尺的吊艇钩。24 英寸深的舱底污水井内配有 Jabsco 液压舱底泵。在航行中，驾驶舱内的发动机噪音记录为 72 分贝，对于这种尺寸的船只来说非常适中。
常见问题
在早期，342 面临过一次大规模的召回，原因是少数上部舵轴承从玻璃钢座中脱出；船厂表示所有受影响的船只都已重新安装轴承，后期建造的船体也已进行了修正。在配备舵轮的船只上，舵轮与艉部座椅之间仅有 1 英尺的净空，空间非常紧凑。牵条（chainplate）落在玻璃钢弯头处，正好是休闲水手躺在长椅上的位置，在测试中，操作桅内卷收主帆需要两人同时操作卷帆索和主帆后拉索。
总结
Hallberg-Rassy 342 围绕 Frers 更锋利的船体和分段索具重新定义了该品牌的巡航理念，同时没有失去买家所期望的坚固、安静且具备远洋能力的特性。它是一款真正快速且沉稳的小型巡航帆船，拥有非常宽敞、采光极佳的内装，以及经久耐用的建造标准。早期舵轴承召回是唯一的瑕疵，但已被船厂完全解决，而舵轮选装则牺牲了驾驶舱空间。
优点
- 活泼、自信的操控性能，配有易于操作的自动转帆分段索具
- 在 34 英尺的尺寸下拥有出色的内部空间和采光
- 高且稳定的建造质量，配备安静、隔音的系统
- CE A 认证，适合无限大洋航行；共建造 329 艘，支持完善
缺点
- 早期舵轴承召回（已由船厂解决）
- 轮式操舵仅留下一英尺的座椅净空高度
- 升降板侵占长椅休闲空间
- 卷收主帆需要两人配合才能完成
