Hallberg-Rassy 342: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Cada 342 salió del astillero acabado en caoba oscura, ya que los interiores de madera clara no se ofrecieron durante el período de construcción; los sofás del salón pliegan sus respaldos para ampliar las literas más allá de los 90 centímetros, y la litera doble del camarote de popa a veces fue subdividida por los propietarios para crear estiba abierta. Un propietario del lago de Constanza convirtió el armario ropero de popa en un depósito de provisiones y añadió un plan falsa bajo las tablas de la litera de la cubierta de proa para que la estiba quedara fuera del fondo del casco. La distribución estándar ofrece cuatro plazas para dormir con un gran camarote de proa en V, un salón central y un camarote de popa, todo ello bajo una distribución más luminosa que la del predecesor gracias a diez portillos practicables y una escotilla de proa más grande.

Equipamiento y mejoras habituales

La mayoría de los barcos en el mercado cuentan con un sistema de calefacción instalado de serie o como opción temprana, cubierta de teca, piloto automático, plotter cartográfico y radar. Las adiciones más frecuentes incluyen una balsa salvavidas, spinnaker asimétrico, vela mayor enrollable y AIS. Para un comprador, los grupos de elementos más importantes son la energía y la potencia —la calefacción y el banco de baterías de servicio de placas planas de 225 Ah con alternador de 115 amperios son habituales, mientras que los paneles solares o un generador eólico solo aparecen como mejoras realizadas por el propietario— y el aparejo y la maniobra de velas, donde la vela mayor enrollable y el spinnaker asimétrico son frecuentes, pero un Code Zero o una hélice de proa es menos común. La navegación está cubierta por el plotter cartográfico y el radar, ya habituales, a los que a menudo se añade el AIS. Los elementos de confort, como una ducha en bañera o plataforma de baño, son equipamientos ocasionales del propietario más que estándar.

Qué inspeccionar

La única acción documentada por el astillero es un extenso retiro de unidades de los primeros años para la dirección, donde en casos aislados el cojinete superior del timón se había desprendido de su alojamiento; el constructor afirma que todos los cascos afectados fueron reforzados y posteriormente se corrigieron las cifras, por lo que debe confirmarse si se realizó el trabajo en cualquier retiro de serie rectificado de los primeros años. En las unidades con gobierno de rueda, mida la altura libre entre la rueda y el asiento de popa, ya que el espacio es muy reducido. Compruebe la facilidad de amura del foque enrollable en mástil, ya que en las pruebas requirió dos personas para su amura, y observe cómo los cadenotes caen sobre los apoyabrazos del sofá a la altura de las rodillas, donde interfieren con el descanso. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

El 342 se encuentra con regularidad en el Reino Unido, los Países Bajos, Alemania, Suecia, Dinamarca e Italia. Para un comprador, la lista de comprobación es corta: verificar el estado de la retirada del timón en los primeros cascos, preferir barcos con caña a menos que la altura libre de la rueda sea aceptable, confirmar que la capacidad de las baterías de servicio sea la actualización a 225 Ah y juzgar el interior de caoba oscura según sus preferencias de luminosidad. Sigue siendo un crucero bien construido, voluminoso y capaz de navegar en alta mar, sin señales de alerta estructural más allá de la retirada de timones ya solucionada.