Hallberg-Rassy 312: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

El Mk I, construido hasta 1986, muestra sus portillos en la franja azul del casco y puede tener o no un camarote de popa; si no lo tiene, gana un cofre de bañera adicional a estribor. El Mk II trasladó esas ventanas a la carroza, desplazó la superestructura a popa, elevó el techo para mayor altura interior y convirtió el camarote de popa en estándar. También separó el aseo del diseño inicial que ocupaba toda la manga y instaló un compartimento húmedo privado con ducha, además de una litera para perro junto al puesto de navegación. Las literas de proa miden 200 cm en los barcos más antiguos y bajan hasta los 190 cm en los últimos, un detalle que vale la pena comprobar si es usted alto. El salón conserva sofás longitudinales y en L alrededor de una mesa en la línea de crujía, y la cocina se encuentra a babor con fregadero, fogón cardánico y frigorífico de carga superior como equipamiento típico.

Equipamiento y mejoras habituales

Las cubiertas de teca, el plotter cartográfico, la calefacción interior y el piloto automático se instalan habitualmente y deberían esperarse en la mayoría de los barcos. Un paso por debajo en frecuencia, a menudo presente pero no universal, son los paneles solares, el agua caliente, el inversor, el spinnaker, la hélice de proa y la balsa salvavidas; estos elementos importan para un comprador porque indican una preparación para chárter o un armador que invirtió en cruceros con tripulación reducida o para climas fríos. Los paneles solares y el inversor apuntan a una autonomía energética independiente; la hélice de proa facilita el maniobra de marcha atrás en las marinas; la balsa salvavidas y el spinnaker sugieren intenciones de navegación de altura. Con menor frecuencia se encuentran el bimini, el AIS, la radiobaliza EPIRB y el spinnaker asimétrico, que suelen ser mejoras del armador más que equipamiento de fábrica. El motor original Volvo Penta MD11 o el diésel de la serie 2003 posterior tiene décadas de antigüedad, por lo que la remotorización es una vía conocida pero no la opción por defecto.

Qué inspeccionar

La única advertencia documentada sobre la construcción es la cubierta de teca, que no se unió completamente y que, con el uso suficiente, se convertirá en una zona problemática. En los barcos Mk II, siga la línea de desagüe del compartimento húmedo hasta el pozo de achique de un metro para confirmar que esté despejado y seco. Por lo demás, el casco es de PRFV macizo con la quilla integrada en el caparazón y rellena de lastre de hierro, y todos los mamparos están laminados al casco. (1)

Disponibilidad y consejo al comprador

Estos barcos aparecen en Alemania, los Países Bajos, Dinamarca, el Reino Unido, Suiza y Suecia. Para un comprador, la breve lista de comprobación es la siguiente: confirme la distribución entre la versión Mk I y la Mk II según sus necesidades de amarre y altura interior; presupueste para una posible reparación de la cubierta de teca; verifique el drenaje del compartimento húmedo en la Mk II; y considere el piloto automático, la calefacción y el plotter cartográfico como equipamiento básico, mientras que la energía solar, la hélice de proa y la balsa salvavidas deben verse como extras más que como elementos esperados.