Veleiros Hallberg-Rassy 312 à venda

Disposições no Mercado de Usados

O Mk I, construído até 1986, apresenta as suas vigias na faixa azul do casco e pode ou não ter um beliche de popa; sem este, ganha um armário extra no poço a estibordo. O Mk II moveu essas janelas para cima, para a casaria, deslocou a superestrutura para a ré, elevou o teto para maior pé-direito e tornou o beliche de popa de série. Também separou a casa de banho da disposição inicial com boca total e instalou uma casa de banho privativa com duche, além de um beliche para cão junto ao posto de navegação. Os beliches de proa têm 200 cm nos barcos mais antigos e reduzem para 190 cm nos últimos, um detalhe que vale a pena verificar se é alto. O salão mantém sofás longitudinais e em L em redor de uma mesa central, e a cozinha fica a bombordo com lava-loiça, fogão basculante e frigorífico de porta superior como equipamento típico.

Equipamento e Melhorias Comuns

Conveses de teca, ploter cartográfico, aquecimento na cabine e piloto automático são equipamentos comuns e esperados na maioria dos barcos. Um passo abaixo em termos de prevalência, frequentemente visível mas não universal, são os painéis solares, água quente, inversor, spinnaker, hélice de proa e balsa salva-vidas — estes elementos importam para um comprador porque sinalizam uma preparação para charter ou um proprietário que investiu em cruzeiros com tripulação reduzida ou em climas frios. Os sistemas solares e o inversor apontam para energia independente; uma hélice de proa facilita a manobra de marcha-atrás nas marinas; uma balsa salva-vidas e um spinnaker sugerem intenções de navegação em alto-mar. Menos comuns são o bimini, o AIS, o EPIRB e o spinnaker assimétrico, geralmente melhorias feitas pelo proprietário e não equipamentos de fábrica. O motor original Volvo Penta MD11 ou o motor diesel da série 2003 mais recente têm décadas de idade, pelo que a remotorização é uma opção conhecida, mas não a regra.

O que Inspecionar

A única ressalva documentada na construção é o convés de teca, que não foi totalmente colado e que, com o uso suficiente, se tornará uma área problemática. Nos barcos Mk II, siga a linha de esgoto da casa de banho até ao poço de esgoto de um metro de profundidade para confirmar que está desimpedida e seca. Caso contrário, o casco é de fibra de vidro sólida com a quilha integrada no invólucro e preenchida com lastro de ferro, e todas as anteparas são laminadas ao casco. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Estes barcos surgem por toda a Alemanha, Países Baixos, Dinamarca, Reino Unido, Suíça e Suécia. Para um comprador, a breve lista de verificação é: confirmar a disposição Mk I vs Mk II em relação às suas necessidades de lugar de amarração e pé-direito; prever orçamento para uma possível reparação do convés de teca; verificar a drenagem da casa de banho no Mk II; e tratar o piloto automático, o aquecimento e o plotter cartográfico como equipamentos de base, considerando os painéis solares, a hélice de proa e a balsa salva-vidas como capacidades adicionais e não como equipamento de série esperado.