Hallberg-Rassy 312 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le Mk I, construit jusqu'en 1986, affiche ses hublots dans la bande bleue de la coque et peut avoir ou non une couchette de quart ; sans celle-ci, il gagne un coffre de cockpit supplémentaire à tribord. Le Mk II a déplacé ces vitrages dans le rouf, reculé la superstructure, surélevé le rouf pour gagner de la hauteur sous barrots et rendu la couchette de quart standard. Il a également séparé les WC du premier aménagement à large bau, installé une salle d'eau indépendante avec douche, ainsi qu'une couchette pour chien au poste de navigation. Les couchettes avant mesurent 200 cm sur les bateaux les plus anciens, et seulement 190 cm sur les derniers modèles, un détail à vérifier si vous êtes grand. Le carré conserve des banquettes longitudinales et en L autour d'une table centrale, et la cuisine se trouve à bâbord avec évier, cuisinière cardanée et réfrigérateur à chargement par le haut comme équipement typique.

Équipements et améliorations courantes

Des équipements tels que le pont en teck, le traceur de cartes, le chauffage de cabine et le pilote automatique sont couramment installés et constituent la norme sur la plupart des bateaux. Un cran en dessous dans la fréquence d'apparition, souvent présent mais pas systématique, comprend les panneaux solaires, l'eau chaude, l'convertisseur, le spinnaker, l'hélice de manœuvre et le radeau de survie — ces éléments sont importants pour un acheteur car ils indiquent soit une préparation pour le charter, soit un propriétaire qui a investi dans la croisière en équipage réduit ou par temps froid. Les panneaux solaires et le convertisseur témoignent d'une autonomie énergétique ; une hélice de manœuvre facilite les manœuvres de marche arrière dans les ports encombrés ; un radeau de survie et un spinnaker suggèrent des intentions hauturières. Moins courants encore figurent le bimini, l'AIS, l'EPIRB et le spinnaker asymétrique, qui relèvent généralement d'améliorations apportées par le propriétaire plutôt que d'une installation d'origine. Le Volvo Penta MD11 d'origine ou le moteur diesel de la série 2003 plus récente ont plusieurs décennies, si bien qu'une remotorisation est une option connue mais pas systématique.

Ce qu'il faut inspecter

Le seul point de vigilance documenté concerne le pont en teck, qui n'a pas été entièrement stratifié et deviendra un point faible avec l'âge et l'utilisation. Sur les modèles Mk II, suivez la ligne d'évacuation des WC jusqu'au puisard de cale d'un mètre pour vous assurer qu'elle est libre et sèche. À l'exception de cela, la coque est en stratifié massif, la quille est intégrée à la coque et remplie de lest en fonte, et toutes les cloisons sont stratifiées à la coque. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent régulièrement en Allemagne, aux Pays-Bas, au Danemark, au Royaume-Uni, en Suisse et en Suède. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer l'aménagement Mk I contre Mk II selon vos besoins de place pour les mouvements et de hauteur sous barrots ; prévoir un budget pour une éventuelle remise en état du pont en teck ; vérifier le bon fonctionnement des dalots de la salle d'eau sur les modèles Mk II ; et considérer l'autopilote, le chauffage et le traceur de cartes comme des équipements de base, avec le panneau solaire, le propulseur d'étrave et le radeau de survie comme des options plutôt que des équipements attendus.