Diseño y construcción
El Gillmer's 39 conserva las proporciones conservadoras y marineras de sus diseños anteriores del Southern Cross, pero a una escala pensada para realizar travesías serias. La relación lastre-desplazamiento del 36,55 % y una relación desplazamiento/eslora de 315 la sitúan en la categoría de desplazamiento pesado, mientras que un coeficiente de vuelco de 1,8 y un coeficiente de confort de 35,2 refuerzan la imagen de un barco construido para llevar tripulación y equipo a través de los océanos, más que para ganar regatas costeras. El casco es de fibra de vidrio maciza; la cubierta utiliza un núcleo de espuma de PVC. Los primeros 13 cascos fueron construidos en astillero, y los barcos posteriores se ofrecieron como kits para su finalización por parte del armador; algunos de esos veleros terminados por sus propietarios fueron posteriormente etiquetados como modelos Gilmer para diferenciarlos de los barcos terminados por Ryder. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de cúter distribuye 774 pies cuadrados de superficie vélica entre una vela mayor de 332 pies cuadrados y una vela de proa de 441 pies cuadrados, con una relación Eslora en cubierta (I-dimension) de 50'10" y un J de 17'4". Una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,33 es modesta para el peso, lo que es coherente con un barco ajustado para el control y el equilibrio en alta mar más que para la aceleración. La quilla de aleta con timón sobre skeg ofrece un calado de 5'4", un compromiso que la mantiene manejable en fondeaderos al tiempo que preserva el plano lateral necesario para ceñir. Las valoraciones de la época la describen como un crucero oceánico estable con un rendimiento de navegación equilibrado, muy adecuado para el crucero de larga distancia. (1)
Accommodations and Layout
La eslora total de 39 pies y la manga de 12 pies y 1 pulgada producen un interior espacioso para un barco de esta época, respaldado por una capacidad de agua de 120 galones y 50 galones de combustible. El casco de desplazamiento pesado y el coeficiente de confort de 35,2 sugieren una embarcación planeada para vivir a bordo durante largos periodos, con el volumen necesario para estibar provisiones y equipo para travesías lejanas. Las capacidades de los depósitos y la clase de desplazamiento la enmarcan como un crucero autosuficiente en lugar de un velero de regatas costeras de fin de semana.
Problemas mecánicos y conocidos
La evolución mecánica más documentada afecta al diseño de la hélice. Los primeros modelos presentaban una transmisión en V con una hélice expuesta; las versiones posteriores trasladaron la hélice a una abertura en el timón para ofrecer mejor protección. Un comprador o armador debe comprobar qué configuración lleva un determinado casco, ya que la hélice expuesta de los primeros barcos ofrece menos protección contra el equipo de fondeo y los objetos flotantes del amarre. (1)
Refits y propiedad
La propiedad de un Southern Cross 39 a menudo implica reconciliar la historia entre los barcos terminados por el astillero y los kits. Los primeros 13 cascos salieron de Ryder completos; el resto fueron barcos en kit, algunos etiquetados posteriormente como Gilmer. Esto es importante para la documentación y para la consistencia del trabajo de acabado bajo cubierta. El cambio a una hélice con paso de timón en los barcos posteriores es la principal línea de refit a nivel de fábrica que vale la pena conocer. Con una producción que abarcó toda la década de 1980, un ejemplar de segunda mano puede reflejar la especificación inicial de hélice expuesta o la disposición protegida posterior.
El veredicto
El Southern Cross 39 es un crucero de altura con un objetivo claro: pesado, estable y silenciosamente capaz bajo un aparejo de cúter, con la capacidad de depósitos y el volumen necesarios para largas travesías. La división entre cascos terminados por el astillero y los acabados por el armador, junto con el cambio de hélice entre las primeras y últimas unidades, son los dos factores que más influyen en las decisiones de compra.
Pros
- Diseño de altura estable y de gran desplazamiento con un rendimiento equilibrado.
- Generosa capacidad de agua de 120 galones y combustible de 50 galones para cruceros de altura.
- Lastre de plomo al 36,55 % del desplazamiento para la estabilidad en alta mar.
- Los modelos posteriores incorporaron protección para hélice con apertura de timón.
Cons
- Los primeros cascos llevaban una hélice expuesta con menor protección
- La modesta relación superficie vélica-desplazamiento limita el rendimiento con vientos flojos
- El historial de construcción en kit y acabados realizados por los propietarios varía en consistencia documentada
