Diseño y construcción
Hood diseñó el 40 como un verdadero crucero/regata de rendimiento con líneas clásicas, y el resultado le valió la reputación de ser uno de los modelos con mejor rendimiento. Aquí se aprecia la mejora en las prácticas de construcción de Gulfstar a mediados y finales de la década de 1970: la calidad era sólida para la época, con interiores de teca y construcción de fibra de vidrio, un paso más allá de los métodos de ahorro de costes de principios de los años 70 que el astillero había utilizado en sus primeros cascos. El velero lleva una quilla de aleta moderna o una orza opcional de poco calado para ofrecer versatilidad en aguas poco profundas, y con poco más de 40 pies en la línea de flotación de 32,5 pies, una manga de 12 pies, un desplazamiento de 20.000 libras y un lastre de 8.500 libras, es un velero de gran eslora. Ese desplazamiento más pesado proporciona rigidez, un buen coeficiente de adrizamiento y potencial para la navegación de altura con un excelente confort de marcha con mar de fondo. (1)
Aparejo y maniobra
El Gulfstar 40 lleva un aparejo de sloop a tope de palo con bañera a popa, y el plano de vela estándar es generoso: una vela mayor de 329 pies cuadrados combinada con un foque de 430 pies cuadrados, con un génova de 666 pies cuadrados disponible para navegar a un largo y un spinnaker asimétrico de 1.098 pies cuadrados para navegar en popa. Estas cifras se traducen en un barco con un gobierno rápido y sensible, y una excelente capacidad de ceñida. Gana buena velocidad con brisas moderadas, a menudo de 10 nudos o más, pero ofrece una navegación cómoda y suave que soporta la marejadilla sin dar pantocazos; una combinación de características de navegación sólidas que justificaron su posición entre las mejores del astillero. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Gulfstar 40 sigue una distribución tradicional con capacidad para seis plazas en dos camarotes, con un camarote de proa en V, sofás-litera y literas plegables en el salón, y un camarote de popa para aposentos privados. Un volumen general generoso llena el interior, y la gran bañera que se extiende por más de ocho pies hace que la cubierta sea tan social como el camarote. El estiba de fondeo en la proa mantiene el equipo de fondeo alejado del espacio habitable, un toque práctico en un barco pensado para cruceros prolongados.
Problemas conocidos
Cualquier Gulfstar antiguo puede presentar problemas de ósmosis o burbujas en el gelcoat y el laminado, y el 40 no es una excepción a esta advertencia generacional. La unión casco-quilla es un punto débil conocido en este diseño, y la junta siempre debe ser inspeccionada a fondo antes de cualquier compra o compromiso, ya que una conexión comprometida entre la zapata de la quilla o la orza y el casco no es un asunto cosmético en un crucero de rendimiento.
El veredicto
El Gulfstar 40 (Hood) es una pieza genuinamente inusual en el campo de los cruceros americanos: un velero de crucero/regata de rendimiento de Ted Hood construido en números muy reducidos por un astillero más conocido por la producción en serie, pero ejecutado con la mejor construcción que Gulfstar había aprendido a mediados de la década de 1970. Recompensa al navegante que busca ceñida y un paso de ola noble en un interior tradicional de teca, y solo exige que su raro casco se revise con especial cuidado en la zona de la quilla.
Pros
- Verdadero pedigrí de crucero/regata de alto rendimiento de Ted Hood
- Excelente capacidad de ceñida y un manejo rápido y sensible
- Rigidez de desplazamiento pesado con potencial para navegación de altura y excelente confort de movimiento
- Distribución tradicional de dos camarotes con amplio volumen y una gran bañera
Cons
- Menos de 20 cascos construidos, lo que hace que las piezas de repuesto y los datos comparables sean escasos
- Riesgo de ósmosis en las primeras unidades de Gulfstar
- La unión casco-quilla exige una inspección minuciosa
