Diseño y construcción
El casco de Mull es una sección robusta y de gran manga —con una manga de 12 pies y 6 pulgadas sobre una eslora total de 36 pies y 5 pulgadas, y una eslora en flotación de 30 pies y 7 pulgadas—, y la obra viva presenta un fondo plano, llevando una quilla de aleta y un timón de pala en lugar del estilo más antiguo. Los compradores podían elegir una quilla de aleta profunda con un bulbo de plomo externo atornillado, o una versión de poco calado encapsulada y laminada; esta variante de poco calado calaba 4 pies y 6 pulgadas, mientras que la versión profunda calaba 6 pies al fondear. La estructura misma es de fibra de vidrio con un núcleo de balsa Contourkore tanto en el casco como en la cubierta. El laminado combina tejido de E-glass y fibra de vidrio unidireccional cosida con resinas barrera de vinilester en la capa exterior del casco por debajo de la línea de flotación, y un gelcoat isoftálico en el exterior. El casco y la cubierta se laminaron por separado y se unieron mediante una pestaña orientada hacia el interior con calafateo adhesivo y pernos de acero inoxidable de 1/4 de pulgada a través de una regala de aluminio exterior. Freedom respaldó el casco con una garantía de 10 años contra las burbujas de gelcoat y ofreció al primer propietario una garantía de por vida para los palos. (1)
Aparejo y maniobra
La característica definitoria es el aparejo orientado a la comodidad, construido en torno a ese mástil de fibra de carbono alto y sin jarcia firme, con una altura de 55 pies y 6 pulgadas sobre la línea de flotación. El 36 se ofreció como sloop o cat-ketch, y las superficies vélicas totales de ambos son aproximadamente las mismas, unas 685 pies cuadrados para el sloop y 682 para el cat-ketch. El sloop es, en efecto, un gran catboat con el mástil muy a proa y un foque autovirante vestigial en un botalón que se encaja en la vela; Mull señaló que el sloop navegaría mejor ciñendo, mientras que el ketch podría mantener una ventaja con vientos portantes. La escota mayor es un sistema de cuatro partes a media botavara a un carro de la escota mayor Harken situado a proa del tambucho, y las drizas corren hacia popa a través de topes hasta winches autocazantes. Con un SA/D de 19,34 y un PHRF de 150, el barco es un crucero costero fácil de manejar más que un velero de regatas. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el 36 es un barco grande y bien distribuido, sin complicaciones. El camarote de proa alberga un camarote de proa en V convertible a doble con una cama insertable, y la altura interior es de 6 pies y 1 pulgada en la puerta. El salón principal es amplio, con un sofá en L alrededor de una mesa que se pliega contra el mamparo de proa, y una verdadera altura interior de 6 pies y 4 pulgadas. La cocina en U cuenta con fregaderos profundos, una cocina sobre cardán con horno, una nevera de hielo adecuada y un trampa de basura que desemboca en el cofre de la bañera. Frente a esta zona se encuentra una mesa de cartas con un asiento abatible, la mesa de cartas que se extiende de proa a popa con un cofre para ropa mojada a popa de ella. Un aseo de dos puertas da servicio al salón, y el camarote de popa, situado bajo el asiento de la bañera de estribor, cuenta con un armario, un ropero y una altura interior aceptable. Los acabados son de chapa de teca con rejilla de fresno en el techo y paneles de techo de vinilo.
Motor y sistemas
El motor diésel Yanmar de tres cilindros y 27 CV es estándar, montado ligeramente descentrado para que el eje se oriente hacia la línea de crujía, en un pequeño compartimento revestido con aislante acústico de plomo y espuma. El acceso se realiza desde la proa a través de los escalones del tambucho y desde el cofre de la bañera de babor a través de un panel. El barco viene equipado con una hélice sólida de dos palas que la mayoría de los propietarios querrán reemplazar, y la dirección por rueda es estándar. La bañera alberga un cofre para el depósito de gas propano y un enorme cofre a babor que necesita subdividirse para ser útil.
Problemas conocidos
La varilla de nivel del Yanmar es de difícil acceso en el lado de estribor del motor, y solo un pequeño puerto de acceso roscado desde el camarote de popa ofrece un alcance limitado. Al menos un mástil de fibra de carbono se ha dañado por un rayo, un factor importante que hay que tener en cuenta para un mástil de composite sin jarcia firme.
El veredicto
El Freedom 36 es un crucero moderno y bien pensado que cambió el aspecto excéntrico de los primeros Freedom por el casco limpio y de gran volumen de Mull, manteniendo al mismo tiempo el aparejo sin jarcia firme de bajo esfuerzo. Es un velero costero sencillo y espacioso con una estructura de núcleo de balsa bien construida y un plan de vela genuinamente fácil.
Pros
- Mástil de fibra de carbono sin jarcia firme con foque autovirante para facilitar la navegación con tripulación reducida
- Casco con la manga adelantada que ofrece un volumen interior generoso y bien distribuido
- Construcción en fibra de vidrio con núcleo de balsa, resinas de barrera y garantía de 10 años contra ósmosis
Cons
- La hélice de dos palas es ampliamente considerada insuficiente por los propietarios
- Difícil acceso a la varilla de nivel en el Yanmar estándar
- El mástil de composite sin jarcia firme es vulnerable a daños por rayos
