Diseño y construcción
El Harmony 38 combina un casco de desplazamiento ligero con una estructura reforzada con Kevlar, construido por el astillero francés Poncin Yachts en fibra de vidrio maciza con cubierta de sándwich de espuma y una quilla de aleta con bulbo. Sus líneas son las de un crucero de rendimiento contemporáneo más que las de un barco pesado para grandes travesías: una relación desplazamiento/eslora cercana a 205 y una relación superficie vélica-desplazamiento de unos 18,5 la sitúan como un velero moderadamente potente para su peso, mientras que un coeficiente de confort de 25,4 y un coeficiente de vuelco de 1,97 la colocan firmemente en la categoría de navegación costera y de altura, más que en la de barcos de altura pura. El astillero afirmaba que la calidad estaba garantizada por Poncin Yachts, pero los críticos de la época dejaron claro que se construyó pensando en el precio; la ebanistería interior y los herrajes son más sencillos que los de los cruceros premium. Los foros de propietarios reflejan esa lectura, elogiando el espacio de la bañera y la comodidad familiar, pero considerándola con acabados menos sólidos que rivales como el Gibsea 41 o el Bavaria 39. (1)
Aparejo y maniobra
Su aparejo fraccionado lleva una vela de proa más pequeña que un sloop a tope de palo, lo que desplaza la potencia hacia la vela mayor y mantiene el plano de vela equilibrado para tomar rizos con cargas razonables. Los probadores encontraron el timón ligero y equilibrado, el barco rápido para acelerar con brisa moderada y sensible incluso con tripulación familiar. Mantiene el paso de ceñida y vira fácilmente con un esfuerzo modesto de las velas de proa; además, la quilla de aleta y el timón de pala le otorgan una agilidad real en los puertos deportivos, un punto que los patrones de chárter destacan por su facilidad de maniobra en puerto y su equilibrio permisivo. El aparejo fraccionado favorece la potencia de la mayor, por lo que a un largo se beneficia de un gennaker o de un spinnaker de crucero, y varios barcos se entregaron sin estos extras para navegar a popa. La contrapartida de esa agilidad es una menor estabilidad direccional debido al casco ligero y a la quilla de aleta; su movimiento se vuelve más vivo con marejadilla corta que en cruceros más pesados, y más activo con mar gruesa, por lo que se recomienda tomar rizos pronto a medida que el viento refresca. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Harmony 38 está distribuido para ofrecer ocho plazas para dormir en tres camarotes más un salón, con dos aseos y un interior luminoso donde la altura libre interior supera los 1,85 metros. El salón es luminoso, con mamparos blancos y chapas de madera claras. Los probadores calificaron la distribución como segura para niños y tripulaciones reducidas, con una bañera espaciosa y pasillos laterales despejados en la cubierta superior. Los camarotes son prácticos para chárteres de una semana, aunque el volumen de estiba es limitado para travesías largas, lo que representa una verdadera limitación para quienes aspiren a realizar navegaciones prolongadas. El volumen luminoso y ventilado y la circulación segura para familias son sus argumentos interiores más fuertes; el estibaje modesto es la clara advertencia.
Problemas conocidos y notas de propiedad
La antigüedad de construcción de mediados de la década de 2000 significa que cualquier ejemplar requiere una inspección minuciosa de la jarcia firme, los herrajes de cubierta y las horas de motor. Algunos propietarios consideraron que el diésel estándar de 40 CV era modesto frente a la marejadilla, y los críticos señalan el equipamiento básico y la menor facilidad de reventa, con algunos valores de reventa rezagados en comparación con marcas más conocidas. Un mantenimiento diligente mantiene el barco fiable, y añadir un equipo de gennaker mejora el rendimiento con vientos portantes para quienes navegan en rumbos abiertos. La flota es sólida si se le cuida, pero el mercado no ha recompensado el nombre con la misma fuerza que a marcas más tradicionales. (1)
El veredicto
El Harmony 38 es un crucero costero permisivo y familiar con una auténtica versatilidad a un largo una vez equipado, interior luminoso y seguro, y fácil de maniobrar en el puerto. No es un barco de altura de construcción pesada, y sus acabados y su reventa se sitúan un escalón por debajo de sus rivales de gama alta.
Pros
- Timón ligero y equilibrado con fácil maniobra en puerto
- Interior luminoso y seguro para familias con 8 literas y 2 aseos
- Certificación CE Clase A Ocean en un moderno aparejo fraccionado
- La actualización con Gennaker mejora notablemente el rendimiento con vientos portantes
Cons
- Ebanistería y herrajes básicos en comparación con cruceros de gama alta
- Almacenamiento limitado para travesías largas
- Movimiento vivo y menor estabilidad direccional con mar gruesa
- Reventa más difícil que la de marcas más conocidas
