Diseño y construcción
El casco es un laminado de fibra de vidrio pesado de mano con aproximadamente seis toneladas de lastre de hierro fundido encapsulado dentro de la quilla de PRV y laminado para convertirse en un ancla integrada en la estructura del casco. Los mamparos transversales de contrachapado marino están unidos al casco y laminados a la cubierta, lo que produce una unidad rígida e integrada en lugar de una colección de paneles pegados. La cubierta es un moldeado de PRV pesado de mano utilizando refuerzo de balsa en todas las zonas horizontales con rellenos de contrachapado debajo de los herrajes de cubierta, y las zonas sometidas a grandes esfuerzos llevan refuerzo de vidrio unidireccional. Los púlpitos de PRV de doble piel que incorporan el encaste casco-cubierta se moldean como parte de la cubierta y se rematan con teca de 25 mm, mientras que la unión en sí está unida y atornillada en su totalidad. Los herrajes de la obra viva son mayoritariamente de bronce y la sección sumergida está acabada con gelcoat transparente. (1)
Aparejo y maniobra
El 37 MS se ofrecía con aparejo de sloop o ketch; este último portaba una vela mayor de 24,62 m², un génova enrollable de 41,15 m² y una mesana de 12,63 m² frente a la mayor de 28,4 m² del sloop. La jarcia firme es de cable de acero inoxidable 1x19 pesado con tornillos de acero inoxidable; la jarcia de labor es de terylene preestirado. Un equipo de foque enrollable Furlex o similar era opcional, y las revisiones posteriores ampliaron el plano de vela añadiendo un bauprés, elevando el mástil y montando una trinquetilla, mientras que la opción ketch ganó un carro para la trinquetilla autovirante. Yachting Monthly señaló un rendimiento real en los modelos revisados construidos después de 1986. El gobierno es un sistema hidráulico desde una rueda de teca en la timonera, con un timón de caña de emergencia en la bañera. Un motor diésel Perkins de 100 hp —la especificación del astillero también cita un Yanmar 4JH110 de 110 hp— se asienta sobre soportes antivibración de goma sobre cunas de fibra de vidrio reforzadas con acero en un compartimento insonorizado, accionando una transmisión de eje de acero inoxidable y una hélice de bronce de tres palas a través de un cojinete de cárter lubricado por agua, con un ánodo de zinc para frenar la corrosión de los herrajes de popa. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, la ebanistería es de teca de Ceilán maciza y contrachapado chapado en teca, con suelos de parqué de teca y revestimiento de vinilo o alfombra con respaldo de espuma en los costados del casco para limitar la condensación. El camarote de proa cuenta con dos literas individuales a lo largo con un colchón doble para compartir, y un tambucho de anclas a proa; el compartimento de aseo independiente a babor alberga un WC marino, lavabo, superficie de trabajo de granito y una ducha que desagua a un sumidero de achique, con acceso insonorizado al espacio del motor. El salón principal ofrece un sofá en L a babor que se convierte en litera, una mesa extensible y una cocina a estribor descrita por Yachting Monthly como enorme, equipada con un fogón de dos quemadores con horno y grill, quemadores de seguridad, doble fregadero, frigorífico de tapa superior y superficies de granito con tiradores de teca. Un camarote de popa a babor alberga una litera doble. El puesto de mando es el corazón social y de gobierno: consola central con asiento del timonel, sofá a babor con espacio para cartas, sofá a lo largo a estribor con cofre profundo y una mesa plegable. Tres ventanas correderas en el puesto de mando, además de un panel central equipado con limpiaparabrisas que se baja para la ventilación, y portillos de vidrio templado con marcos de aluminio anodizado distribuidos por todo el barco, mantienen el interior iluminado y seco.
Problemas conocidos
La cubierta con núcleo de balsa exige cuidado: cualquier penetración en el sándwich —para nuevos herrajes o reparaciones— debe sellarse para que el agua no llegue al núcleo. Esta es la única vulnerabilidad estructural inherente a la construcción, y una inspección debería examinar minuciosamente las penetraciones en la cubierta en busca de indicios de humedad en el ancla de balsa. (3)
Refits y propiedad
Con el tiempo, los propietarios y el astillero ampliaron la jarcia y modificaron la distribución interior, cambios que Northshore nunca reconoció formalmente como marcas de fábrica independientes. La distribución estándar posterior situaba el camarote del armador con su aseo a proa y conservaba el gran camarote doble a popa. El número de grifos de fondo se mantiene bajo al redirigir las aguas negras a un sumidero central de agua gris bombeada por la borda, lo que simplifica el perfil sumergido. La capacidad de los depósitos es generosa: un único depósito de diésel de acero inoxidable de 100 galones bajo el plan de la bañera y dos depósitos de agua dulce de PRFV con un total de 100 galones bajo los planes de proa y del salón. Dos bancos de baterías de 12 V ofrecen aproximadamente 400 amperios-hora, con cableado codificado por colores y disyuntores.
El veredicto
El Fisher 37 MS es un motovelero de construcción sólida y gobierno protegido por vientos portantes, cuya quilla corrida con lastre encapsulado y su estructura de cubierta integrada se adaptan a cruceros de larga distancia, y cuyas revisiones posteriores del aparejo aportaron un rendimiento real. La cubierta con núcleo de balsa es el único aspecto que exige un mantenimiento disciplinado.
Pros
- Casco integral con lastre de hierro encapsulado y unión de cubierta laminada y empernada
- Timonera protegida con caña de emergencia en la bañera
- Generosa capacidad de depósitos y baterías para una gran autonomía
- Salón espacioso y gran camarote de popa con opción de suite del armador a proa
Cons
- El núcleo de la cubierta de balsa es vulnerable a las filtraciones de agua en cualquier paso de cubierta
- El desplazamiento ultra-pesado limita el rendimiento con vientos flojos
