设计与建造
船体采用重型手工铺设的玻璃钢层压板，GRP 龙骨内部包裹了约六吨的铸铁压舱，并进行玻璃钢固化，使其成为与船体结构融为一体的整体。横向海洋胶合板舱壁粘合在船体上并层压到甲板上，从而形成一个坚固的整体单元，而不是简单的胶合面板拼接。甲板采用重型手工铺设的玻璃钢模塑，在所有水平区域均使用轻木进行加强，并在甲板配件下方填充胶合板，高应力区域则带有单向玻璃纤维增强。双层玻璃钢舷缘将船体与甲板连接处融入其中，作为甲板的一部分进行模塑，并覆盖 25 毫米柚木，而连接处本身则通过粘接和螺栓固定。水下配件多为青铜材质，水下部分则涂有透明胶衣。 (1)
帆装与操控
37 MS 提供单桅纵帆船（sloop）或双桅艏纵帆船（ketch）帆装版本。后者配备 24.62 平方米的主帆、41.15 平方米的卷收热那亚帆和 12.63 平方米的后桅帆，而单桅版的主帆面积为 28.4 平方米。静索采用重型 1x19 不锈钢丝并配有不锈钢螺丝；动索为预拉伸的 Terylene 织物。Furlex 或类似的卷收缩帆装置为选配配置，后期的改型通过增加船首斜桅、加高桅杆并加装支索帆来扩大了帆面积，双桅版本还增加了自动转帆支索帆滑轨。《Yachting Monthly》杂志指出，1986 年以后建造的改型版本性能表现优异。操舵系统由驾驶舱内的柚木舵轮液压系统控制，并在驾驶舱内配有应急舵柄。一台 100 马力的 Perkins 柴油发动机——船厂的技术参数中也提及过 110 马力的 Yanmar 4JH110——安装在隔音舱内钢加固玻璃钢基座上的橡胶减振垫上，通过水润滑的尾轴承驱动一根不锈钢轴和三叶青铜螺旋桨，并配有锌阳极以防止船尾传动部件腐蚀。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，木工采用实心锡兰柚木和柚木贴面胶合板，船底铺设柚木拼花地板，船体两侧铺设泡沫背衬的乙烯基地毯以限制冷凝水。艏舱设有两张带双人夹层的长条单人床位和一个艏部锚链舱；左舷独立的卫生间配有船用马桶、洗手盆、花岗岩操作台面以及排水至舱底污水坑的淋浴间，并配有隔音通往发动机舱的通道。主舱提供了一个可转换为床位的左舷 L 形长椅、一张可伸缩桌，以及右舷厨房（Yachting Monthly 评价其巨大），配备了带烤箱和烧烤架的双燃烧器炉灶、防失效燃烧器、双水槽、顶开式冰箱以及带柚木扶手的花岗岩台面。左舷艉舱设有一个双人床位。驾驶舱是社交和操舵的核心：中央控制台配操舵员座椅、带海图桌的左舷长椅、带深储物柜的右舷长条长椅以及一张折叠桌。三个滑动式驾驶舱车窗加上一个配有雨刷且可降下通风的中部玻璃窗，以及遍布全船的阳极氧化铝框钢化玻璃舷窗，使舱内保持明亮和干燥。
常见问题
轻木夹芯甲板需要精心维护：任何穿透夹层的行为——无论是为了安装新配件还是进行维修——都必须密封，以防水分进入夹芯。这是该建造方式固有的一个结构弱点，船舶检验时应仔细检查甲板穿孔处是否有轻木锚点积水的迹象。 (3)
翻新与所有权
船主和船厂随着时间的推移对帆装进行了延长并修改了布局，Northshore 从未正式将这些变更认定为独立的型号。后期标准的布局将船主套房及卫生间安置在船首，并保留了艉部的大型双人床位。通过将废水引导至中央灰水收集池并泵入大海，减少了通舱管数量，从而简化了水下轮廓。水箱容量非常充足：驾驶舱底板下方有一个 100 加仑的不锈钢柴油箱，在前舱和主舱底板下方有两个总计 100 加仑的玻璃钢（GRP）淡水箱。两组 12 伏电池组提供大约 400 安时的电量，并配有彩色编码的接线和断路器。
总结
Fisher 37 MS 是一款建造扎实、具有避风操舵能力的机动帆船，其包裹式压舱长龙骨和集成甲板结构非常适合长途巡航，而后期的帆装改进也带来了真正的性能提升。巴沙木夹芯甲板是唯一需要严格维护的区域。
优点
- 整体包覆式铁压舱船体，配有粘接与螺栓固定的甲板连接处
- 避风避浪的驾驶室操舵系统，并配有驾驶舱应急舵柄
- 宽裕的水箱和电池容量，可实现长期独立航行
- 宽敞的主舱和大型艉舱，并可选配艏部船主套房
缺点
- 巴沙木甲板夹芯在任何穿孔处都极易渗水
- 极重的排水量限制了轻风航行时的灵敏度
