Design und Konstruktion
Der Rumpf besteht aus einem robusten, handaufgelegten GFK-Laminat mit etwa sechs Tonnen Gusseisenballast, der im GFK-Kiel eingegossen und einlaminiert wurde, sodass er fest mit der Rumpfstruktur verbunden ist. Querverstärkungen aus Bootsbausperrholz sind an den Rumpf angeklebt und mit dem Deck laminiert, was eine steife, integrierte Einheit statt einer Ansammlung von verklebten Paneele ergibt. Das Deck ist eine schwere, handaufgelegte GFK-Spantbauweise mit Balsaholzverstärkungen in allen horizontalen Bereichen und Sperrholz-Innenschalen unter den Decksbeschlägen; stark beanspruchte Zonen tragen einlagige Glasfaserverstärkung. Zweischalige GFK-Bulwarks, die die Kiel-Rumpf-Verbindung aufnehmen, sind als Teil des Decks geformt und mit 25 mm Teakholz abgedeckt, während die Verbindung selbst überall verklebt und verbolzt ist. Die Unterwasserbeschläge sind größtenteils aus Bronze, und das Unterwasserschiff ist mit klarem Gelcoat versehen. (1)
Rigg und Handhabung
Die 37 MS wurde mit einem Slup- oder Ketsch-Rigg angeboten. Letzteres trug ein Großsegel von 24,62 m², eine Rollgenua von 41,15 m² und eine Besan von 12,63 m² im Vergleich zum Slup-Großsegel von 28,4 m². Das stehende Gut besteht aus schwerem 1x19 Edelstahlkabel mit Edelstahlschrauben; das laufende Gut ist vorgespanntes Terylene. Ein Furlex- oder ähnliches Rollfocksystem war optional. Spätere Überarbeitungen vergrößerten den Segelplan durch das Hinzufügen eines Bugspriets, das Anheben des Mastes und das Einbauen eines Stagsegels. Die Ketsch-Version erhielt zudem einen Selbstwendeschot-Schienenweg für das Stagsegel. Yachting Monthly berichtete über echte Leistung bei den nach 1986 gebauten überarbeiteten Modellen. Die Steuerung erfolgt über ein hydraulisches System mit einer Teakradsteuerung im Steuerhaus und einer Notpinne im Cockpit. Ein 100 PS starker Perkins-Diesel – die Werftangaben nennen auch einen Yanmar 4JH110 mit 110 PS – sitzt auf Gummischwingen auf verstärkten GFK-Betten in einem schalldichten Raum. Er treibt einen Edelstahlwellenlager und einen dreiflügeligen Bronzekreiselpropeller über eine wassergeführte Wellenlagerung mit Zinkanode zur Korrosionsbekämpfung des Heckgetriebes an. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist der Innenausbau aus massivem Ceylon-Teebaumholz und teakfurniertem Sperrholz gefertigt. Teak-Parkettböden sowie eine schaumstoffkaschierte Vinyl- oder Teppichverkleidung an den Rumpfwänden begrenzen die Kondenswasserbildung. Die Vorpiek verfügt über zwei Einzelkojen in voller Länge mit einer zusätzlichen Doppelkoje als Innenliege sowie einem Kettenkasten im Vorschiff. Die separate Nasszelle an Backbord beherbergt eine Bordtoilette, eine Schüssel, eine Granitarbeitsplatte und eine Dusche mit Ableitung in die Bilgenwanne, mit schalldichtem Zugang zum Motorraum. Der Hauptsalon bietet eine L-förmige Sofakoje an Backbord, die sich zur Schlafplattform umbauen lässt, einen ausziehbaren Tisch und eine Pantry an Steuerbord, die von Yachting Monthly als riesig beschrieben wird. Sie ist mit einem zweiflammigen Herd mit Backofen und Grill, fehlersicheren Brennern, zwei Spülen, einem aufklappbaren Kühlschrank und Granitoberflächen mit Teakholzleisten ausgestattet. Eine Achterkabine an Backbord bietet eine Doppelkoje. Die Radsteuerstand ist das soziale und steuernde Herzstück: eine zentrale Konsole mit Steuermannsitz, eine Sofakoje an Backbord mit Kartentisch, eine Sofakoje in voller Länge an Steuerbord mit tiefem Schrank und einem klappbaren Tisch. Drei verschiebbare Fenster der Radsteuerstandshaus-Kuppel sowie ein mit Wischer ausgestattetes mittleres Fenster, das für Belüftung heruntergelassen werden kann, und robuste Glasbauelemente mit eloxierten Aluminiumrahmen an Deck sorgen dafür, dass der Innenraum hell und trocken bleibt.
Bekannte Schwachstellen
Das Deck mit Balsaholzkern erfordert Sorgfalt: Jede Bohrung im Sandwich – für neue Beschläge oder Reparaturen – muss so abgedichtet werden, dass kein Wasser zum Kern vordringen kann. Dies ist die einzige strukturelle Schwachstelle dieser Bauweise, und ein Gutachten sollte die Decksbohrungen auf Anzeichen von Feuchtigkeit im Balsakern untersuchen. (3)
Refits und Eigner
Eigner und die Werft verlängerten das Rigg im Laufe der Zeit und passten das Layout an; Änderungen, die Northshore nie offiziell als separate Modellreihen anerkannte. Das spätere Standard-Layout platzierte die Eignersuite mit Nasszelle im Vorschiff und behielt die große Doppelkoje achtern bei. Die Anzahl der Borddurchlässe wurde minimiert, indem die Abwässer zu einem zentralen Fäkalientank geleitet werden, der über Bord gepumpt wird, was das Unterwasserschiff vereinfacht. Die Tankkapazitäten sind großzügig bemessen: Ein einzelner 100-Gallonen-Edelstahl-Dieseltank unter dem Cockpitboden und zwei GFK-Speichertanks mit insgesamt 100 Gallonen Wasser unter den Bodenbrettern von Vor- und Salon. Zwei Batteriebänke mit 12V bieten rund 400 Ah Kapazität mit farbcodierter Verkabelung und Sicherungskästen.
Das Fazit
Die Fisher 37 MS ist ein solide gebauter Motorsailer mit guter Kursstabilität, dessen Langkiel mit eingegossenem Ballast und integrierter Decksstruktur für Langstreckenfahrten geeignet sind und dessen spätere Rigg-Updates echte Leistung gebracht haben. Das Sandwichdeck mit Balsakern ist der einzige Bereich, der disziplinierte Wartung erfordert.
Vorteile
- Integraler Rumpf mit eingegossenem Eisenballast und laminiertem sowie verbolztem Decksaufbau
- Schutzhelmstuhl-Wheelhouse mit Notpinne in der Plicht
- Großzügige Tank- und Batteriekapazitäten für lange Autarkie
- Geräumiger Salon und große Achterkabine mit Option auf Eignersuite im Vorschiff
Nachteile
- Der Balsakern des Decks ist an jeder Durchführung anfällig für Wassereintritt
- Die extrem hohe Verdrängung schränkt das Segeln bei leichtem Wind ein
