Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio laminada a mano con un laminado sólido, y la cubierta es igualmente de fibra de vidrio laminada a mano pero construida como un sándwich con núcleo de balsa para suavizar el clima interior del ancla. Bajo esa cubierta, la quilla corrida es de hierro, lo que contribuye a la relación lastre-desplazamiento del 41,3 % del velero y a una tasa de inmersión cercana a las 1.167 libras por pulgada. Con una eslora total de 34 pies y 1 pulgada, una eslora en flotación de 29 pies y 10 pulgadas y una manga de 11 pies, el Fisher se sitúa firmemente en la clase de desplazamiento ultrapesado; una relación desplazamiento/eslora de 433 lo sitúa entre los cruceros más lentos para acelerar que navegan en el agua, pero esa masa es precisamente lo que le otorga compostura. (1)
Aparejo y plano de vela
El Fisher 34 se ofreció con dos aparejos principales: un ketch con mesana y un sloop que portaba una mayor más grande, ambos con un génova enrollable en el ancla de proa. Algunos propietarios han añadido una trinquetilla o un spinnaker para obtener más largo, pero el barco nunca estuvo pensado para ser rápido. Su relación superficie vélica-desplazamiento de 11,6 significa que necesita una brisa fresca para ponerse en marcha, y su coeficiente de vuelco de 1,49 lo califica como un sólido candidato para travesías oceánicas en comparación con barcos de más de 2,0. Se considera que la versión sloop es la más viva de las dos navegando a vela, aunque ninguno de los dos podrá superar a un crucero moderno de desplazamiento ligero. (2)
Comportamiento en navegación
Con un peso de 25.759 libras y un calado de poco menos de cinco pies, el Fisher 34 se enfrenta a vientos moderados a fuertes con un buen paso de ola y puede superar mares difíciles con facilidad. No es rápido ni ágil, pero sí estable y fiable, y su relación lastre-desplazamiento del 41,3 % le permite aguantar bien el trapo con viento fuerte y avanzar a través de la marejadilla. La velocidad teórica de casco es de 7,3 nudos, con un máximo calculado cercano a los 6,7; tanto la rueda de gobierno protegida como la bañera albergan los controles de timón y de las velas, por lo que la tripulación puede elegir si buscar refugio o aire libre según dicten las condiciones.
Accommodations and Wheelhouse
La rueda de gobierno es el corazón social y de navegación del barco, ofreciendo una excelente visibilidad y protección contra la intemperie. Gracias a su francobordo más alto y a su mayor altura interior, se obtiene un volumen real en comparación con la mayoría de sus rivales, a costa de un mayor parado del viento y peso. Este compromiso es fundamental para el carácter de Fisher: más espacio y refugio para vivir a bordo, aceptado junto con un perfil más alto de ceñida. El velero navega desde cualquiera de las dos estaciones, lo que lo convierte en un auténtico crucero costero y de travesía para cuatro estaciones, en lugar de un barco para fines de semana con buen tiempo.
Linaje e historia de construcción
Wyatt y Freeman dieron forma a toda la gama de Fisher Motorsailers, y el 34 fue originalmente un producto de Fairways Marine antes de que esa empresa se convirtiera en Fisher Yachts International. En 1988, los moldes pasaron a manos de Northshore Yachts a través de una administración judicial; Northshore construyó la gama hasta 2010, momento en el que también entró en administración en 2013, trasladando los derechos de la marca al Discovery Yachts Group —aunque actualmente ya no se producen barcos nuevos allí. Solo se han construido 118 F34 desde 1977 hasta hoy, un tipo de volumen deliberadamente bajo que aún se produce ocasionalmente bajo el nombre revitalizado de Fisher Yachts International.
El veredicto
El Fisher 34 MS es un motovelero de toda la vida: pesado, protegido y reconfortantemente estable, construido para quienes valoran una rueda de gobierno cálida y un movimiento predecible por encima de la velocidad o la agilidad. Su larga producción y su reducida cantidad de cascos hacen que cada ejemplar sea una compra meditada en lugar de un barco de serie.
Pros
- Timonera cerrada con excelente visibilidad y navegación con cualquier tiempo desde dos puestos de mando
- El desplazamiento ultra-pesado y la relación de lastre del 41,3 % proporcionan un movimiento estable y noble en el mar
- El coeficiente de vuelco de 1,49 respalda las travesías oceánicas
- Construcción continua desde 1978 con opciones de aparejo de ketch o sloop
Cons
- La relación superficie vélica-desplazamiento de 11,6 exige viento fuerte para un avance decente a vela
- El alto francobordo y la gran capacidad de agua añaden resistencia aerodinámica y peso en comparación con rivales más esbeltos
- No es rápido ni ágil; mejor adaptado a un crucero paciente y orientado al confort
