Design a konstrukce
Trup je vyroben z robustního, ručně kladeného laminátu s přibližně šesti tunami litinové zátěže zapouzdřené uvnitř sklolaminátového kýlu, která je následně nalaminována tak, aby se stala nedílnou součástí konstrukce trupu. Příčné překližkové přepážky jsou lepeny k trupu a nalaminovány k palubě, což vytváří tuhou, integrovanou jednotku namísto souboru slepených panelů. Paluba je vyrobena z robustního, ručně kladeného sklolaminátu s balsovým zpevněním ve všech horizontálních oblastech a překližkovými výplněmi pod palubním kováním; silně namáhané zóny mají jednosměrné skelné výztuhy. Dvojitá palubní lišta (bulwark) ze sklolaminátu, která integruje spoj trupu a paluby, je nalita jako součást paluby a zakončena 25mm teakovým dřevem, přičemž samotný spoj je po celé délce lepený a prošroubovaný. Podvodní část trupu je z větší části z bronzu a dokončena čirým gelcoatem. (1)
Oplachtění a ovládání
Model 37 MS byl nabízen s takeláží typu sloop nebo ketch. Verze ketch nesla hlavní plachtu o ploše 24,62 m², rolovací genovu o ploše 41,15 m² a bezan o ploše 12,63 m², zatímco sloop měl hlavní plachtu o ploše 28,4 m². Pevné lanoví tvoří silná nerezová lanka 1x19 s nerezovými šrouby; pohyblivé lanoví je předpínací terylen. Volitelným prvkem bylo rolovací zařízení Furlex nebo podobné. Pozdější úpravy zvětšily plochu plachet přidáním čelenu, vyššího stěžně a stěhovky, přičemž verze ketch získala samopřehazovací lištu pro stěhovku. Časopis Yachting Monthly poznamenal, že revidované modely postavené po roce 1986 vykazují skutečný výkon. Kormidlování zajišťuje hydraulický systém s teakovým kolem v kormidelně spolu s nouzovým pínovým kormidlem v kokpitu. Na pryžových protivibračních ložiscích na ocelově vyztužených laminátových ložích ve zvukotěsné komoře je umístěn naftový motor Perkins o výkonu 100 hp – specifikace loděnice uvádí také motor Yanmar 4JH110 o výkonu 110 hp. Motor pohání nerezový hřídel a třílistý bronzový lodní šroub přes vodou smazané pouzdro, s zinkovou anodou pro prevenci koroze zadního kola. (2)
Ubytování
V podpalubí je truhlářský nábytek z masivního ceylonského teaku a překližky obložené teakem, s teakovou parketou na podlaze a vinylem nebo kobercem s pěnovou základnou na bocích trupu, což omezuje kondenzaci. V příďové kajutě jsou dvě plné jednolůžka s dvojitým meziprostorovým lůžkem a uzel vlečného lana na přídi; samostatná toaleta na levoboku obsahuje lodní záchod, umyvadlo, pracovní desku z žuly a sprchu s odtokem do stokové jímky, s hlučnostě odhlučněným vstupem do motorového prostoru. V hlavním salónu se nachází sedačka ve tvaru L na levoboku, která lze rozložit na lůžko, rozkládací stůl a kuchyňka na pravoboku, kterou časopis Yachting Monthly popsal jako obrovskou, vybavenou dvouplotýnkovým vařičem s troubou a grilem, bezpečnostními hořáky, dvojicí dřezů, shora otevírací chladničkou a žulovými povrchy s teakovými madly. V záďové kajutě na levoboku je dvojlůžko. Kormidelnice je společenským i řídícím centrem: centrální konzola s kormidelníkovým sedadlem, sedačka na levoboku s místem pro mapy, plná sedačka na pravoboku s hlubokou skříní a skládací stůl. Tři posuvná okna kormidelnice spolu se středovým oknem vybaveným stěračem, které lze spustit pro větrání, a po celé lodi pevná okna z tvrzeného skla v hliníkových rámech udržují interiér osvětlený a suchý.
Známé problémy
Paluba s balzovým jádrem vyžaduje péči: jakékoli průniky sendviče — pro nová kování nebo opravy — musí být utěsněny tak, aby voda nemohla proniknout do jádra. To je jediná strukturální slabina přirozeně související s touto konstrukcí a technická prohlídka by měla pečlivě prověřit průchody paluby kvůli známkám vlhkosti v balsovém jádru. (3)
Refity a vlastnictví
Majitelé a loděnice v průběhu času prodlužovali takeláž a upravovali uspořádání interiéru, přičemž tyto změny Northshore nikdy formálně neuznal jako samostatné modelové řady. Standardní pozdější uspořádání umisťovalo majitelskou kajutu s lodním záchodem na přídi a ponechávalo velkou dvoulůžkovou kajutu na zádi. Počet dnových ventilů je udržován na minimu, protože odpadní voda je odkláněna do centrální jímky stokové vody, která se čerpá přes palubu, což zjednodušuje podvodní profil. Objem nádrží je velkorysý: jedna nerezová naftová nádrž o objemu 100 galonů (cca 378 l) pod podlahou kokpitu a dvě laminátové nádrže na sladkou vodu o celkovém objemu 100 galonů (cca 378 l) pod podlahami přední a salónové části. Dvě sady 12V baterií poskytují přibližně 400 Ah s barevně rozlišeným kabelem a pojistkami.
Verdikt
Fisher 37 MS je solidně postavený motorsailer s kormidlováním chráněným přístavbou, jehož dlouhý kýl s zapouzdřenou zátěží a integrovaná palubní konstrukce jsou ideální pro dálkové plavby, a jehož pozdější úpravy oplachtění přinesly skutečný výkon. Paluba s balsovým jádrem je jedinou oblastí vyžadující disciplinovanou údržbu.
Klady
- Integrovaný trup s zapouzdřenou litinovou zátěží a spojením paluby s trupem lepeným a šroubovaným
- Chráněné kormidelní stanoviště s nouzovou pínou v kokpitu
- Velkorysá kapacita nádrží a baterií pro dlouhodobou nezávislost
- Prostorný salón a velká záďová kajuta s možností uspořádání majitelské kajuty na přídi
Zápory
- Balsový jádro paluby je náchylné k zatékání vody při jakémkoli průniku
- Extrémně vysoký výtlak omezuje živost plavby ve slabém větru
