Resumen del diseño e intenciones
El Jura 35 MS fue diseñado específicamente para el crucero de larga distancia en altas latitudes y para ofrecer comodidad habitable en las exigentes aguas del Mar del Norte y más allá. En lugar de dirigirse al navegante ocasional de fin de semana, el diseño apuntaba a marinos experimentados que priorizaban la seguridad con mal tiempo, grandes capacidades de combustible y agua, y un puesto de mando verdaderamente protegido. El velero presenta una forma de casco tradicional de popa redonda (canoa) fuertemente influenciada por los legendarios diseños de barcos de pesca escoceses de Jones of Buckie, lo que destaca la seguridad con viento portante.
A diferencia de muchos veleros de producción de la década de 1970, que se entregaban como kits terminados en el hogar con calidades interiores muy variables, los seis cascos del Jura 35 MS fueron completados bajo un estándar profesional sin concesiones por D.M. Russell Marine. La distribución interior destaca este pedigrí premium con una exquisita ebanistería de madera maciza, mamparos densos de teca o caoba y un mobiliario robusto diseñado para soportar décadas en ambientes de alta humedad. El puesto de mando es un verdadero santuario, con una excelente visibilidad de 360 grados, un completo puesto de mando interior y acceso directo a una bañera profunda y segura.
Rendimiento en navegación y maniobra
Con un desplazamiento de 24.000 libras y una enorme relación desplazamiento/eslora (D/L) de 368,49, el Jura 35 MS es un crucero tradicional de desplazamiento ultrapesado. Bajo vela pura, requiere una brisa respetable para despertar; con vientos flojos de fuerza 4, su considerable superficie mojada y la forma pesada de su casco hacen que se comporte como un verdadero motovelero, dependiendo de su gran motor diésel para mantener la velocidad mientras utiliza su aparejo de ketch como una fuerza estabilizadora para reducir el balanceo.
Sin embargo, cuando el viento refresca, los parámetros de diseño del barco brillan. Una alta relación lastre-desplazamiento del 41,67 % y un coeficiente de confort de 38,22 dictan un movimiento increíblemente suave y predecible con mar de fondo. No da pantocazos ni se estremece contra las olas que le vienen de frente; en su lugar, su proa corrida y su pesado desplazamiento cortan el agua con autoridad. El coeficiente de vuelco de 1,80 indica una estabilidad apta para la navegación de altura, lo que otorga tranquilidad a la tripulación en condiciones de navegación oceánica. Al timón, la quilla larga proporciona una excelente estabilidad direccional, lo que permite al velero mantener el rumbo recto durante horas con mínimas correcciones del piloto automático o del timón de viento, aunque esta misma quilla larga haga que las maniobras en puertos deportivos estrechos y concurridos sean un ejercicio lento y deliberado.
Configuraciones mecánicas y de aparejo
El Jura 35 MS está aparejado como un ketch a tope de palo, un plano de vela específicamente optimizado y aprobado por G.L. Watson para facilitar su manejo con tripulación reducida. Al dividir la superficie vélica total en tres velas relativamente pequeñas (vela mayor, mesana y vela de proa), los propietarios pueden rizar o arriar cada vela individualmente según lo dicten las condiciones del viento.
En el plano mecánico, la ingeniería del velero es decididamente de gran potencia. Los primeros cinco cascos construidos estaban equipados con un robusto motor diésel marino Perkins 6-354M de 105 caballos de fuerza. Esta potente máquina de seis cilindros y aspiración natural está acoplada a una caja de cambios PRM con una relación de reducción de 3:1. La transmisión consta de un enorme eje de acero inoxidable de 2 pulgadas de diámetro que acciona una hélice de bronce de tres palas de 31 pulgadas. Esta configuración ofrece un par motor inmenso, lo que permite al Jura 35 MS mantener fácilmente su velocidad de casco contra corrientes de proa fuertes y mares duros. El sexto casco, Tegwynt, estaba equipado de forma exclusiva con un motor diésel BMC, pero todos comparten la misma filosofía de priorizar la propulsión mecánica fiable sobre la velocidad pura a vela.
Problemas conocidos y diagnóstico
Dado que solo existen seis cascos, los comentarios de los propietarios históricos destacan disposiciones mecánicas muy específicas que requieren una vigilancia constante.
- Fallo en el cojinete del timón: El sistema de timón está diseñado con cojinetes de "ferro-bestos" lubricados con grasa que funcionan sobre casquillos de acero inoxidable contraídos sobre la mecha del timón. Si el velero se deja en seco durante varios años, estos cojinetes son propensos a agarrotarse por completo. Crucialmente, el punto de lubricación de la grasa no es un grifo roscado Zerk estándar, sino una tuerca con un orificio cónico y estrecho de entre 5 mm y 6 mm. Los propietarios deben utilizar una boquilla cónica especializada para inyectar grasa fresca bajo alta presión para liberar o mantener el conjunto.
- Filtraciones en las ventanas de la timonera: Los costados de la carroza presentan tres grandes ventanas rectangulares y un único portillo redondo en cada lado. A lo largo de las décadas, los compuestos originales de sellado se resecan, lo que provoca una lenta filtración de agua que puede pudrir los mamparos estructurales subyacentes y arruinar la fina ebanistería de la cabina. Volver a sellar estas ventanas es una tarea de mantenimiento preventivo que requiere mucha mano de obra pero es fundamental.
- Desgaste de la transmisión: El eje de acero inoxidable de 2 pulgadas y la enorme hélice de bronce de 31 pulgadas requieren una supervisión cuidadosa. Dado el peso de la hélice y el par motor del Perkins, la alineación del cojinete sin cortar y del eje debe verificarse regularmente para evitar vibraciones armónicas que puedan dañar el tronco del eje y las juntas de la transmisión.
El veredicto
El Jura 35 MS es una rara obra maestra de la ingeniería marítima británica de mediados de siglo. Diseñado por G.L. Watson y construido a mano bajo estándares de calidad comercial, es un crucero sobredimensionado y fuertemente lastrado que cambia velocidad por la máxima seguridad y comodidad. Para el navegante que busca un santuario oceánico altamente exclusivo capaz de soportar las condiciones más duras en altas latitudes, este pequeño barco tiene pocos rivales.
Pros
- Excepcional comodidad y seguridad con mal tiempo gracias a una alta relación de lastre y un casco de desplazamiento pesado.
- Excelente mantenimiento del rumbo bajo vela o a motor gracias a una quilla corrida.
- Ebanistería y acabados interiores profesionales de calidad escocesa sin concesiones.
- Sistema de propulsión mecánica Perkins de alto par y gran fiabilidad.
- El aparejo de ketch dividido hace que el manejo de las velas sea manejable para una pareja o un navegante en solitario.
Cons
- Extremadamente raro en el mercado, lo que limita enormemente la localización de piezas y el soporte de otras unidades gemelas.
- Pobre rendimiento de navegación con vientos flojos, requiriendo navegar a motor con frecuencia en condiciones de menos de fuerza 4.
- Maniobra difícil en espacios reducidos debido a la quilla larga y al gran resistencia aerodinámica de la timonera.
- Propensión a la pérdida del juego en los cojinetes del timón si se descuida el singular sistema de lubricación por grasa cónica.
