Projekt i konstrukcja
Kadłub to wytrzymały, ręcznie układany laminat z włókna szklanego z zamkniętym wewnątrz laminatowego kilu balastem żeliwnym o masie około sześciu ton, który został zalaminowany tak, by stać się integralną częścią struktury kadłuba. Poprzeczne grodzie ze sklejki wodoodpornej są przyklejane do kadłuba i laminowane do pokładu, co tworzy sztywną, spójną całość, a nie zbiór klejonych paneli. Pokład to wytrzymała, ręcznie formowana konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) z wzmocnieniami z balsy we wszystkich poziomych obszarach oraz wypełnieniami ze sklejki pod okuciami pokładowymi; strefy o dużym obciążeniu posiadają jednokierunkowe wzmocnienia z włókna szklanego. Dwuwarstwowe kosze balastowe z laminatu, obejmujące połączenie kadłuba z pokładem, są formowane jako część pokładu i wykończone tekiem o grubości 25 mm, natomiast samo połączenie jest spawane i skręcane na śruby w całej swojej długości. Okucia podwodne to głównie elementy z brązu, a część podwodna kadłuba wykończona jest przezroczystym żelkotem. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Model 37 MS był oferowany w ożaglowaniu slupa lub keczu. Ten drugi nosił grot o powierzchni 24,62 m², rolowany genuę o powierzchni 41,15 m² oraz bezan o powierzchni 12,63 m², podczas gdy slup miał grot o powierzchni 28,4 m². Olinowanie stałe to gruby drut stalowy 1x19 z końcówkami ze stali nierdzewnej i śrubami ze stali nierdzewnej; olinowanie ruchome to rozciągnięty Terylene. Opcjonalny był refsal Furlex lub podobny, a późniejsze modyfikacje powiększyły powierzchnię żagli poprzez dodanie bukszprytu, podniesienie masztu i zamontowanie sztaksela, przy czym wersja kecz otrzymała samozwrotny sztag. Magazyn Yachting Monthly odnotował doskonałe osiągi w zmodyfikowanych modelach budowanych po 1986 roku. Układ sterowania to hydrauliczna przekładnia z kołem sterowym z drewna tekowego w sterówce oraz awaryjne sterowanie rumplem w kokpicie. Silnik wysokoprężny Perkins o mocy 100 KM – w specyfikacji stoczni wymieniono również Yanmar 4JH110 o mocy 110 KM – stoi na gumowych poduszkach antywibracyjnych na stalowo-wzmocnionych laminatowych łożyskach w odgłosowo izolowanej komorze, napędzając nierdzewną wał i trójlistową śrubę napędową z brązu przez smarowany wodą łożysko bieżniowe, z anodą cynkową zapobiegającą korozji okuć rufowych. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem stolarka wykończona jest z litego drewna tekowego z Cejlonu oraz sklejki lakierowanej na tek, a podłoga kadłuba wyłożona jest parkietem tekowym. Na burtach kadłuba znajduje się winylowa lub dywanowa wykładzina z piankową podkładką, ograniczająca kondensację. W kabinie dziobowej znajdują się dwie pojedyncze koje o pełnej długości z rozkładaną koją podwójną oraz komora łańcuchowa na dziobie; osobna toaleta na lewej burcie wyposażona jest w toaletę morską, umywalkę, granitową powierzchnię roboczą i prysznic odprowadzający wody do zęzy, z dźwiękoszczelnym przejściem do przedziału silnikowego. W głównej mesie znajduje się kanapa w kształcie litery L na lewej burcie, która może być rozkładana na koję, rozkładany stół oraz kambuz na prawej burcie opisany przez magazyn Yachting Monthly jako ogromny, wyposażony w dwupalnikową kuchenkę z piekarnikiem i grillem, bezpieczniki palników, podwójne zlewozmywaki, lodówkę z otwieraną górą oraz powierzchnie z granitu z tekowymi listwami. W kabinie rufowej na lewej burcie znajduje się podwójna koja. W salonie sterowym znajduje się serce towarzyskie i sterowania: centralna konsola ze stanowiskiem sternika, kanapa na lewej burcie z miejscem na mapy, pełnowymiarowa kanapa na prawej burcie z głęboką szafą oraz stołem składanym. Trzy przesuwne okna w salonie sterowym, w tym środkowe okno wyposażone w wycieraczki i otwierane do wentylacji, oraz solidne iluminatory z laminatu hartowanego w anodowanych aluminiowych ramach sprawiają, że wnętrze pozostaje jasne i suche.
Znane problemy
Pokład z rdzeniem z balsy wymaga zachowania ostrożności: wszelkie otwory w przekładce – zarówno przy montażu nowych okuć, jak i przy naprawach – muszą być szczelnie uszczelnione, aby woda nie dotarła do rdzenia. To jedyna słabość konstrukcyjna charakterystyczna dla tego typu budowy, a inspekcja powinna dokładnie sprawdzić otwory pokładowe pod kątem śladów wilgoci w balsowym rdzeniu. (3)
Remonty i własność
Właściciele oraz stocznia z biegiem czasu modyfikowali takielunek i układ wnętrza, a zmiany te Northshore nigdy formalnie nie uznało za odrębne wersje. Późniejszy standardowy układ umieszczał apartament armatora z toaletą na dziobie, zachowując dużą podwójną koję rufową. Liczba przejść burtowych została ograniczona do minimum poprzez sprowadzenie ścieków do centralnego zbiornika wody zaburtowej z pompą do zrzutu za burtę, co upraszczało profil podwodny. Pojemność zbiorników jest imponująca: pojedynczy zbiornik oleju napędowego ze stali nierdzewnej o pojemności 100 galonów pod podłogą kokpitu oraz dwa zbiorniki wody słodkiej z GRP o łącznej pojemności 100 galonów pod podłogami przedniej części i mesy. Dwie banki akumulatorów 12 V zapewniają około 400 Ah, z kolorowanym okablowaniem i wyłącznikami automatycznymi.
Werdykt
Fisher 37 MS to solidnie zbudowany, łatwy w prowadzeniu na silniku jacht z długim kilem z balastem zamkniętym w kadłubie oraz zintegrowaną konstrukcją pokładu, idealny do dalekiej żeglugi turystycznej, którego późniejsze zmiany takielunku przyniosły realną poprawę osiągów. Pokład z rdzeniem balsowym to jedyna obszar wymagający dyscypliny przy konserwacji.
Zalety
- Integralny kadłub z żeliwnym balastem zamkniętym w strukturze kadłuba oraz połączeniem pokładu klejonym i przykręcanym śrubami
- Ochronne stanowisko sterowe w kabinie sterowej z rufowego rumplem awaryjnym w kokpicie
- Duża pojemność zbiorników i akumulatorów zapewniająca długą niezależność
- Przestronna mesa i duża kabina rufowa z opcją wydzielenia dziobowej kabiny armatorskiej
Wady
- Balsowy rdzeń pokładu podatny na wnikanie wody przez każdą przekrojoną powierzchnię
- Bardzo duża wyporność ogranicza żywiołowość żeglugi przy słabym wietrze
