Diseño y construcción
El casco de Magnusson combina fibra de vidrio laminada a mano en una construcción en sándwich tanto para el casco como para la cubierta, con el interior acabado en ebanistería de caoba. Con un desplazamiento de 11.023 libras y 4.299 libras de lastre de hierro, la relación lastre-desplazamiento del 39 % y una manga de 11 pies y 1 pulgada con una relación eslora-manga de 3,12 otorgan al 345 una estabilidad y amplitud generosas sin desplazarse hacia el territorio de los cruceros pesados. La relación desplazamiento/eslora de 207,95 y el coeficiente de vuelco de 1,99 lo categorizan entre los regatistas moderados con un margen de seguridad tranquilizador, mientras que un coeficiente de confort de 22,71 sugiere un perfil de movimiento tolerable para un barco de 34 pies. El espejo de popa rediseñado para ofrecer mayor flotabilidad y la eliminación de los portillos del casco de la especificación del 33 fueron medidas deliberadas de rigidez, y la superficie mojada de 34 m² lo mantiene en la franja de rendimiento moderado en lugar de en la clase de regatistas ultraligeros. (1)
Aparejo y maniobra
El 345 lleva un aparejo de sloop fraccionado con una superficie vélica de trabajo de 53 m² para el foque a tope de palo y la mayor, y el plano de vela se amplía hasta un génova al 135 % para una relación superficie vélica-desplazamiento de 19,8, frente a 17,0 en la vela de referencia ISO. Un motor diésel Volvo Penta 2003 de 28 caballos de fuerza acciona un Saildrive, propulsándola a unos 7,0 nudos a motor frente a una velocidad de casco teórica de 7,2 nudos. El calado oscila entre 5,74 y 6,04 pies dependiendo de la carga, lo suficiente para superar la mayoría de las entradas de puerto sin perder un buen agarre de la quilla. Las alternativas de quilla disponibles permiten a los compradores cambiar el acceso a zonas poco profundas por un mejor rendimiento en aguas más profundas, y la tasa de inmersión de 198 kg/cm significa que la carga es predecible. Las dimensiones de la jarcia son generosas para un barco de este tamaño —drizas de 33,5 metros y una escota mayor de 26,4 metros—, por lo que las sustituciones deben especificarse con los diámetros originales de 12 y 14 mm respectivamente. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 345 ofrece tres camarotes y entre siete y ocho plazas para dormir, una cocina y un aseo, con 33 galones de agua dulce y un depósito de combustible de acero inoxidable de 18 galones. La distribución de tres camarotes está pensada para una familia de crucero o una tripulación pequeña de chárter, y el interior de caoba refleja el estilo de los astilleros Scanmar de la época. La eliminación de los portillos del casco en el paso del 33 al 345 cambió la luz natural en los costados del casco por rigidez estructural, una concesión que favorece la confianza en alta mar sobre la luminosidad del salón.
Refits y propiedad
Con menos de 200 unidades construidas, el 345 pertenece a una población finita y conocida. El Volvo Penta 2003 es un motor diésel pequeño muy estudiado, y el mantenimiento del Saildrive es el principal coste recurrente. La jarcia y el inventario de velas son los elementos habituales de renovación tras tres décadas, y las dimensiones estándar de las drizas y escotas facilitan enormemente los pedidos a medida.
El veredicto
El Scanmar 345 es un diseño de Magnusson que ha evolucionado con inteligencia, cambiando los portillos del 33 por un casco más rígido y marinero, envuelto en un espacioso interior de caoba de tres camarotes y un rendimiento de regata moderado. Es un crucero-regata de segunda mano muy sensato para aquellos que valoran una carga predecible y una producción documentada y limitada.
Pros
- Eslora en flotación más larga y espejo de popa más voluminoso que el del 33, con los portillos retirados para mayor rigidez.
- Perfil de regata moderado con una relación lastre-desplazamiento del 39 % y un seguro coeficiente de vuelco.
- Tres camarotes, entre siete y ocho plazas para dormir, interior de caoba y 33 galones de agua dulce.
Cons
- El lastre de hierro y el Saildrive exigen un mantenimiento disciplinado de la corrosión y las juntas
- Menos de 200 unidades construidas limita las opciones en el mercado de ocasión
- La eliminación de los portillos del casco reduce la luz natural en comparación con el predecesor
