Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio, pero la cubierta es un laminado sándwich en lugar de vidrio macizo, una elección que la reseña original atribuye a la mejora del clima interior al amortiguar la transferencia de temperatura. El casco en sí es de vidrio macizo sin núcleo. La quilla es de plomo, y Fabola ofreció el 39 con diferentes alternativas de quilla: una quilla de aleta calada entre 1,90 y 2,00 metros (6,23 a 6,53 pies) dependiendo de la carga y que la limita a las marinas principales, mientras que otra opción de quilla calada apenas 1,75 a 1,85 metros (5,74 a 6,04 pies) y la admite en la mayoría de las marinas. El interior es de caoba, acorde con muchos barcos de serie de la época. (1)
Aparejo y maniobra
El Diva 39 está construido con un aparejo fraccionado y, según las cifras, está significativamente sobrevelado: lleva más superficie vélica que el 92 % de los veleros comparables, con una relación superficie vélica-desplazamiento de 20,6 con la vela de referencia ISO y de 23,8 con un génova al 135 %. Su relación eslora-manga es de 3,90 y su relación desplazamiento/eslora es de 149, lo que lo sitúa entre los regatistas ligeros. Los cálculos teóricos sitúan su velocidad de casco teórica en 7,4 nudos, con una velocidad máxima reportada de 7,0 nudos y un máximo calculado cercano a los 5,4 nudos; su coeficiente de vuelco es de 1,82 y su coeficiente de confort se sitúa entre 20,1 y 22,5. La superficie mojada es de aproximadamente 376 pies cuadrados y la tasa de inmersión es de unos 1.068 libras por pulgada. La jarcia de labor tiene un tamaño generoso: las drizas de la mayor y del foque usan 121 pies de cabo de 1/2 pulgada, la escota mayor mide 97 pies de 9/16 pulgada y las escotas del foque miden 39 pies de 9/16 pulgada. (1)
Accommodations
La cabina está acabada en caoba como muchos de sus contemporáneos, lo que le otorga un tono interior tradicional escandinavo. El registro conocido no describe el número de literas ni la distribución de la cocina, pero el uso de ebanistería de madera maciza y una cubierta sándwich orientada al confort de la cabina la caracterizan como un crucero-regata más que como un velero de regatas puras.
Problemas conocidos
Un aspecto importante en la historia del Diva 39 es que el barco también se vendía para ser terminado en casa, lo que significa que la calidad de cada ejemplar puede variar enormemente en comparación con un casco construido en astillero. Un comprador o crítico no puede asumir estándares estructurales o de acabados uniformes en toda la flota, ya que algunos barcos salieron del astillero en forma de kit en lugar de ser yates listos para navegar. (1)
El veredicto
El Diva 39 es un crucero-regata escandinavo de desplazamiento ligero con un aparejo inusualmente potente para su eslora y un programa de quillas flexible que permite al propietario cambiar el calado por el acceso a los puertos deportivos. La cubierta en sándwich y el interior de caoba apuntan al confort, mientras que la opción de terminación en astillero introduce una variación real en la calidad de construcción con la que cualquier evaluador serio debe contar.
Pros
- Aparejo fraccionado con una relación superficie vélica-desplazamiento muy por encima de la norma de la clase
- Quilla de plomo con aleta poco profunda opcional para un acceso más amplio a los puertos deportivos
- Construcción de cubierta en sándwich para un mejor clima en la cabina
- Perfil de desplazamiento de regata ligero con un potencial de velocidad creíble
Cons
- Los kits terminados en casa crean una calidad inconsistente en toda la flota
- La opción de quilla más profunda la restringe solo a las marinas principales
