Diseño y construcción
Bavaria construyó el casco a mano en su planta de producción europea utilizando una malla de fibra cortada y tejido biaxial en resina de poliéster isotálico, para luego reforzar la estructura con un núcleo de Coremat por debajo de la línea de flotación y espuma Airex por encima, reforzando la estructura con una rejilla interna de anclaje tipo "top-hat". La cubierta también tiene núcleo de Airex y está atornillada y laminada al casco sobre una generosa pestaña interna. Los barcos enviados a los Estados Unidos recibieron un tratamiento de barrera epoxi para mejorar la resistencia a la ósmosis. La quilla de lastre es de hierro, y el velero cala 6 pies y 8 pulgadas estándar o 5 pies y 5 pulgadas en versión de poco calado, llevando 6.131 libras de lastre frente a un desplazamiento de 19.135 libras con una manga de 12 pies y 11 pulgadas. (1)
Aparejo y maniobra
El sistema de gobierno de doble rueda independiente proporciona al Cruiser 40 dos puestos de gobierno en la bañera, aunque no lleva timones gemelos; las cargas de gobierno se transmiten a través de un único ancla del timón. La escota mayor utiliza dos escotas separadas en una pajarita que se lleva hacia proa a lo largo de la botavara y regresa a los winches de la carroza, combinadas con un potente burro mecánico. Las escotas del foque de cuchilla se llevan a winches situados en el extremo de proa de las brazolas de la bañera. Ningún control principal de las velas se puede alcanzar desde el puesto de mando, por lo que el trimado es una función de la tripulación más que del timonel. Los navegantes de pruebas en la bahía de Chesapeake consideraron que la respuesta del timón era nítida y precisa, y que el velero era fácil de controlar al dar marcha atrás, con un radio de giro a velocidad de aproximadamente una vez y cuarto de la eslora del barco. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el barco de prueba mostró una distribución de tres camarotes con dos camarotes de popa bajo la bañera y un gran camarote del armador a proa con un aseo privado, mientras que una versión de dos camarotes sustituye el camarote de babor de popa por una gran zona de estiba. Los camarotes de popa están bien dispuestos, con una zona de vestidor y una altura libre interior decente sobre la litera, aunque la litera doble tiene un pico en su hombro interior para dar cabida al compartimento del motor. El comedor-salón tiene capacidad para siete personas fácilmente y su sofá-litera puede alojar a un invitado adicional; la cocina está distribuida al estilo europeo a babor y, detrás de ella, se sitúa una mesa de cartas dedicada con un escritorio bastante pequeño. La altura interior es de 6 pies y 4 pulgadas, con una litera de proa de 6 pies y 9 pulgadas por 6 pies y 8 pulgadas, y literas de popa de 6 pies y 8 pulgadas por 5 pies y 4 pulgadas. Los compradores podían elegir entre ebanistería de roble, caoba o nogal.
Bañera y cubierta
La bañera es cómoda y funcional, con bancos largos y brazolas altas para el respaldo alrededor de una mesa fija con hojas plegables. Una gran plataforma de baño abatible utiliza un mecanismo hidráulico que aumenta la resistencia a medida que baja, evitando golpes secos. La cubierta cuenta con un diseño antiderrape muy pronunciado y numerosos pescantes de buen tamaño; además, el cofre de amarras tiene una pequeña escotilla de inspección en cubierta, aunque el acceso físico se realiza a través de una escotilla con junta detrás del mamparo de proa.
Problemas conocidos
La escotilla de la cabina de proa que da al cofre de la línea de fondeo puede estar obstruida por un montón de cadena apilada en exceso dentro del ancla. Este es el único rasgo de diseño documentado que afecta al mantenimiento rutinario del equipo de fondeo. (1)
El veredicto
El Cruiser 40 es un crucero de gran volumen diseñado con inteligencia: su casco Farr y la carroza con estilo BMW resultan modernos, su construcción es convencional de fibra de vidrio maciza con núcleo, y la ergonomía de su bañera se adapta a una pareja de crucero o a una familia. El rendimiento con poco viento bajo mínima superficie vélica fue modesto en las pruebas, pero su timón y sus maniobras impresionaron. La limitación de acceso al pozo de anclas es un inconveniente real pero manejable.
Pros
- Timón preciso y vivo con radio de giro corto y marcha atrás sencilla
- Amplias distribuciones de tres o dos camarotes con una altura interior de 6 pies y 4 pulgadas
- Casco bien estructurado con capa de imprimación epoxi estadounidense y rejilla de refuerzo "top-hat"
- Doble timón, bañera cómoda y plataforma de baño con amortiguación inteligente
Cons
- La escotilla del pozo de cadenas en el camarote de proa puede quedar obstruida por un exceso de cadena
- No hay controles primarios de las velas accesibles desde el puesto de mando
- La velocidad con vientos flojos bajo la mayor enrollable y un foque pequeño era de solo 2 a 3 nudos
- Quilla de lastre de hierro en lugar de plomo
