Design e Construção
A Bavaria construiu o casco à mão na sua unidade de produção europeia usando uma mistura de fibra de vidro e tecido biaxial em resina de poliéster isotálico, aplicando depois um núcleo de Coremat abaixo da linha de água e espuma Airex acima, reforçando a estrutura com uma grelha interna fixada por parafusos. O convés é igualmente com núcleo de Airex e aparafusado e colado ao casco numa generosa flange interna. Os barcos enviados para os Estados Unidos receberam um revestimento de barreira epóxi para melhorar a resistência às bolhas de osmose. A quilha de lastro é de ferro, e o veleiro tem um calado padrão de 6 pés e 8 polegadas ou de 5 pés e 5 polegadas em versão de pouco calado, transportando 6.131 libras de lastro para um deslocamento de 19.135 libras com uma boca de 12 pés e 11 polegadas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O governo de duas rodas divididas oferece ao Cruiser 40 dois postos de governo no poço, embora o veleiro não apresente dois lemes — as cargas de governo são transmitidas através de uma única âncora do leme. A escota da grande utiliza duas escotas separadas numa pauta conduzida para a proa ao longo da retranca e de volta aos molinetes na casaria, emparelhada com um potente burro mecânico. As escotas da buja de sabre são conduzidas a molinetes na extremidade dianteira das braçolas do poço. Nenhum controlo primário das velas pode ser realizado a partir do posto de governo, pelo que o ajuste é uma função da tripulação e não do timoneiro. Os velejadores de teste na Chesapeake Bay consideraram a resposta do leme nítida e precisa, e o veleiro fácil de controlar em marcha-atrás, com um raio de rotação em velocidade de cerca de uma vez e um quarto do comprimento do barco. (1)
Acomodações
No interior, o barco de teste apresentava uma disposição de três camarotes com dois camarotes de popa sob o poço e um grande camarote do armador a proa com casa de banho privativa, enquanto uma versão de dois camarotes troca o camarote de popa a bombordo por uma grande área de arrumação. Os camarotes de popa estão bem dispostos, com uma zona de vestir e um pé-direito razoável sobre a cama, embora a cama de casal tenha uma curvatura no seu ombro interior para dar espaço ao compartimento do motor. O salão com mesa de refeições acomoda facilmente sete pessoas e o sofá pode servir como cama extra para um convidado; a cozinha é disposta em estilo europeu ao longo do lado de bombordo, e uma mesa de cartas dedicada situa-se atrás dela com uma secretária bastante pequena. O pé-direito é de 1,93 m (6 pés 4 polegadas), com uma cama de proa de 2,06 m x 1,98 m (6 pés 9 polegadas x 6 pés 8 polegadas) e beliches de popa de 2,03 m x 1,63 m (6 pés 8 polegadas x 5 pés 4 polegadas). Os compradores podiam escolher acabamentos em carvalho, mogno ou nogueira.
Poço e Convés
O poço é confortável e funcional, com bancos compridos e braçolas altas para apoio das costas em redor de uma mesa fixa com folhas dobráveis. Uma grande plataforma de banho rebatível utiliza uma dobradiça hidráulica que aumenta a resistência à medida que desce, evitando um impacto súbito. O convés possui um antiderrapante agressivo e numerosos cunhos bem dimensionados, e o cofre da amarração da âncora tem uma pequena escotilha de inspeção no convés, embora o acesso físico seja feito através de uma escotilha vedada atrás da antepara da cabine de proa.
Problemas Conhecidos
A escotilha da cabine de proa que dá acesso ao poço da âncora pode estar obstruída por uma pilha excessiva de amarra dentro da âncora. Esta é a única peculiaridade de design documentada que afeta a manutenção rotineira do sistema de fundeio. (1)
O Veredicto
O Cruiser 40 é um cruzeiro de grande volume cuidadosamente projetado: o seu casco Farr e a casaria com estilo BMW parecem modernos, a sua construção é convencional em fibra de vidro maciça com alma, e a ergonomia do seu poço adequa-se a um casal ou família em cruzeiro. O desempenho com vento fraco sob a menor área vélica foi modesto nos testes, mas o seu leme e manobrabilidade impressionaram. A limitação de acesso ao poço da amarra é um incómodo real, mas gerível.
Prós
- Leme preciso e reativo com raio de viragem curto e marcha-atrás fácil
- Disposições espaçosas de três ou dois camarotes com 1,93 m de pé-direito
- Casco bem estruturado com revestimento de barreira epóxi americano e grelha de reforço "top-hat"
- Duas rodas de leme, poço confortável e plataforma de banho inteligentemente amortecida
Contras
- A escotilha do poço de amarra da cabine de proa pode ficar obstruída por excesso de amarra
- Não existem controlos primários das velas acessíveis a partir do posto de governo
- A velocidade com vento fraco sob a vela grande enrolável e uma pequena buja era de apenas 2–3 nós
- Quilha de lastro de ferro em vez de chumbo
