Design Brief & Intent
Il Bavaria Cruiser 40 (Farr) è stato concepito per colmare il divario tra la crociera familiare ad alto volume e discrete capacità di regata di club. Nelle intenzioni di Bavaria, questo modello doveva superare i suoi principali rivali di grande serie — come il Jeanneau Sun Odyssey 409 o il Beneteau Oceanis 41 — massimizzando lo spazio interno e lo stile senza sacrificare la rigidità strutturale. Farr Yacht Design ha portato una filosofia di elevata rigidità dello scafo. Hanno ottenuto questo risultato integrando un profondo e robusto ragno di rinforzo in plastica rinforzata con fibra di vetro (FRP) sotto il pagliolato, con un laminato monolitico sotto la linea di galleggiamento e sezioni di prua rinforzate in Kevlar. Sopra la linea di galleggiamento, lo scafo e la coperta presentano un'anima in schiuma di PVC rigido Airex per garantire risparmio di peso e isolamento termico.
All'interno, lo stile BMW Group si traduce in interni straordinariamente luminosi e ariosi, con boccaporti a filo coperta e grandi finestrature rettangolari sullo scafo. La finitura dei mobili ha rappresentato un notevole passo avanti nella qualità della produzione modulare, utilizzando impiallacciature in vero legno su robusti supporti compositi, con opzioni in mogano, quercia o noce per soddisfare i gusti individuali. Questo progetto è stato creato principalmente per coppie in crociera o gruppi in charter che richiedono un'ergonomia moderna, un pozzetto cavernoso e il facile accesso all'acqua offerto da una massiccia plancetta di poppa abbattibile, leader della categoria.
Variations & Configurations
A differenza delle sorelle maggiori, che presentavano una doppia pala del timone per gestire i bagli più larghi, il Cruiser 40 utilizza un singolo timone sospeso profondo, pur mantenendo la doppia colonnina del timone per creare un corridoio di passaggio libero nel pozzetto.
Il modello standard è configurato con un layout a 3 cabine e 2 bagni, che si è rivelato molto popolare sia tra i proprietari privati che nel settore del charter in Mediterraneo. In questa configurazione, la suite armatoriale di prua dispone di un bagno privato con doccia. Due cabine ospiti doppie si trovano a poppa, condividendo un secondo bagno diurno situato appena a poppavia della dinette. È stata costruita anche una versione più esclusiva a 2 cabine, che elimina una cabina di poppa a favore di un gavone di poppa più profondo e di un bagno comune più grande, rendendola molto ambita dalle coppie che praticano la crociera d'altura.
Sono stati prodotti due profili di pescaggio: la chiglia a pinna standard con bulbo profondo che pesca 2,05 metri (6,67 piedi) e un'alternativa a pescaggio ridotto che pesca 1,71 metri (5,6 piedi), entrambe realizzate in ghisa. Gli armi si dividevano tra uno sloop frazionato standard con randa classica a stecche piene e un sistema opzionale, molto diffuso, di randa avvolgibile in albero Seldén. Per gli appassionati di regate, Bavaria ha offerto anche la variante prestazionale Cruiser 40S (Sport), caratterizzata da un albero frazionato più alto e rastremato, opzioni di chiglia più profonda, attrezzatura di coperta orientata alle prestazioni e manovre correnti in Dyneema.
Sailing Performance & Handling
Sotto vela, il pedigree Farr del Cruiser 40 brilla, offrendo una sensazione al timone decisamente più reattiva rispetto ai precedenti scafi progettati da J&J. Un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/Disp) di 19,72 indica una barca che raggiunge facilmente la sua velocità di scafo, specialmente con aria da leggera a moderata, mentre un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 193,71 la categorizza come una barca da crociera a dislocamento moderato, in grado di mantenere il passo anche con onda corta e ripida.
Il rapporto zavorra/dislocamento (B/D) del 32,04% fornisce un rassicurante momento raddrizzante. Tuttavia, a causa della sua forma dello scafo moderna e larga, la barca naviga meglio se mantenuta relativamente dritta. Quando si stringe il vento con forza, il singolo timone sospeso profondo mantiene la presa più a lungo rispetto ai progetti più vecchi, ma può perdere aderenza se si lascia sbandare eccessivamente la barca, una caratteristica tipica degli scafi con specchio di poppa largo e timone singolo. L'indice di capovolgimento di 1,93 si colloca comodamente al di sotto della soglia di 2,0 richiesta per la navigazione oceanica, confermando la certificazione CE di Categoria A (Oceano) della barca. Timonare dalla doppia ruota è leggero e comunicativo e, con un indice di comfort di 26,55, il passaggio sull'onda è prevedibile, sebbene più attivo rispetto a un tradizionale cabinato da crociera a chiglia lunga e dislocamento pesante.
Known Issues & Triage
Per i potenziali acquirenti, vi sono alcune aree che richiedono un'attenzione particolare durante una perizia nautica pre-acquisto.
La caratteristica distintiva del Bavaria Cruiser 40 — la massiccia plancetta di poppa abbattibile — è anche una fonte comune di usura meccanica. La pesante piattaforma esercita carichi enormi sulle cerniere in acciaio inossidabile e sui meccanismi manuali a paranco o con pistoni a gas. Gli acquirenti dovrebbero ispezionare il laminato in vetroresina dello specchio di poppa circostante per verificare l'assenza di crepe da stress e assicurarsi che la piattaforma si sigilli ermeticamente quando è sollevata, per evitare infiltrazioni d'acqua nel gavone di poppa.
Sebbene il ragno di rinforzo interno offra un'eccezionale rigidità strutturale, il suo incollaggio allo scafo deve essere controllato, in particolare intorno ai madieri di prua. Una storia di incagli violenti sulla chiglia in ghisa può compromettere l'incollaggio strutturale tra il ragno e il solido laminato in vetroresina dello scafo. Qualsiasi crepa nel topcoat del controstampo interno o microfratture intorno alle contropiastre dei prigionieri di chiglia richiedono un'immediata valutazione professionale.
Il motore ausiliario standard è un diesel Volvo Penta (che va dal D1-30 standard da 27 CV fino al D2-40 potenziato da 38/40 CV) accoppiato a un Saildrive. Gli armatori devono monitorare la guarnizione in gomma del diaframma del saildrive. Volvo Penta raccomanda la sostituzione ogni sette anni; se la storia della manutenzione non è chiara, gli acquirenti dovrebbero mettere a budget questo intervento che richiede lo sbarco del motore. Infine, i cuscinetti del timone originali tendono a sviluppare gioco nel tempo, il che può causare una leggera vibrazione alla ruota; la loro sostituzione con boccole in composito aggiornate è un normale intervento di manutenzione.
Modernization & Upgrades
Con molti di questi scafi che hanno ormai superato il loro primo decennio di servizio, gli armatori più esperti stanno aggiornando attivamente i sistemi del Cruiser 40 per una maggiore autonomia energetica. L'impianto elettrico originale, composto da banchi servizi standard al piombo-acido o AGM, viene frequentemente sostituito con batterie al litio-ferro-fosfato (LiFePO4). Un percorso di aggiornamento comune prevede l'installazione di 400-600 Ah di batterie al litio abbinate a un regolatore di alternatore ad alto rendimento (come Balmar o Alpha Pro) per evitare il surriscaldamento dell'alternatore standard.
Per completare il passaggio al litio, gli armatori spesso installano roll bar o gru di poppa personalizzati in acciaio inossidabile sopra lo specchio di poppa per ospitare pannelli solari rigidi in grado di produrre fino a 400-600 watt di potenza. Questa configurazione, combinata con un dissalatore a 12V DC, consente al Cruiser 40 di sostenere facilmente crociere prolungate senza dover accendere il motore principale per caricare le batterie. Anche l'elettronica di navigazione è stata oggetto di diffusi refit, con i plotter Garmin o Raymarine originali comunemente sostituiti da moderni display multifunzione da 9 o 12 pollici montati sulla consolle del tavolo in pozzetto, spesso integrati con moderni radar a stato solido e autopiloti ad alta efficienza.
The Verdict
Il Bavaria Cruiser 40 (Farr) rappresenta un connubio di grande successo tra spazi interni efficienti e prestazioni veliche brillanti. Abbandona lo stile spento del passato di Bavaria, offrendo interni luminosi e un layout di coperta moderno, altamente funzionale sia per la crociera costiera che per il viaggio tra le isole in altura. Sebbene richieda un'attenta ispezione strutturale per quanto riguarda la storia di eventuali incagli e la manutenzione del saildrive, la sua solida progettazione e il pedigree Farr lo rendono una delle proposte di valore più interessanti sul mercato dei cabinati da crociera usati di 40 piedi.
Vantaggi:
- Lo scafo rigido progettato da Farr, con una robusta struttura a ragno interna, offre eccellenti prestazioni con aria da leggera a moderata e una timoneria reattiva.
- Interni eccezionalmente luminosi e ariosi, con un'altezza in cabina superba e un'ottima ventilazione.
- La plancetta di poppa abbattibile, leader della categoria, amplia notevolmente lo spazio utilizzabile in pozzetto all'ancora.
- Le doppie stazioni di timoneria consentono un passaggio centrale libero dal tambuccio allo specchio di poppa.
Svantaggi:
- Il singolo timone sospeso può perdere trazione e causare una partenza all'orza se si lascia sbandare eccessivamente la barca con vento forte.
- Le cerniere, i pistoni e le cime della plancetta bagno sono elementi soggetti a carichi elevati, inclini all'usura e richiedono una manutenzione regolare.
- La chiglia in ghisa e gli incollaggi del ragno strutturale interno allo scafo richiedono un'ispezione rigorosa per escludere danni da incaglio.
- Il diaframma del saildrive Volvo Penta standard richiede una costosa sostituzione ogni sette anni con sbarco del motore.
