Design e costruzione
Bavaria ha laminato lo scafo a mano nel suo cantiere di produzione europeo utilizzando un composito di fibra di vetro a matrice e tessuto biaxiale in resina poliestere isoftalica, per poi inserirvi un'anima in Coremat sotto la linea di galleggiamento e schiuma Airex sopra, rinforzando la struttura con una griglia interna a "top-hat". Anche la coperta è in sandwich Airex ed è avvitata e incollata allo scafo su una generosa flangia interna. Le barche spedite negli Stati Uniti ricevevano uno strato barriera epossidico per migliorare la resistenza alla osmosi. La chiglia con zavorra è in ghisa; la barca pesca 6 piedi e 8 pollici (circa 2,03 m) in versione standard o 5 piedi e 5 pollici (circa 1,65 m) in versione a pescaggio ridotto, con una zavorra di 6.131 libbre (circa 2.780 kg) contro un dislocamento di 19.135 libbre (circa 8.680 kg) su un baglio massimo di 12 piedi e 11 pollici (circa 3,94 m). (1)
Armo e manovrabilità
La doppia timoneria a ruota offre al Cruiser 40 due colonnine di timone nel pozzetto, pur non portando doppi timoni — i carichi di governo passano attraverso un singolo timone a chiglia. La scotta della randa utilizza due scotte separate in una briglia che viene condotta in avanti lungo il boma e riportata ai winch sulla tuga, abbinate a un potente vang meccanico. Le scotte del fiocco a vang sono rinvenute ai winch situati sul lato di prua delle falchette del pozzetto. Nessuna regolazione primaria delle vele può essere effettuata dalla timoneria; quindi la regolazione delle vele è un compito dell'equipaggio piuttosto che del timoniere. I velisti di prova nella baia di Chesapeake hanno trovato la risposta al timone precisa e reattiva, e la barca facile da controllare in retromarcia, con un raggio di virata a velocità di circa una lunghezza e un quarto di barca. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, la barca da test ha mostrato un layout a tre cabine con due cabine di poppa sotto il pozzetto e una grande cabina armatoriale a prua con bagno privato, mentre una versione a due cabine sostituisce la cabina di sinistra a poppa con un grande vano di stivaggio. Le cabine di poppa sono ben organizzate con una zona spogliatoio e un'altezza interna discreta sopra la cuccetta, sebbene la cuccetta doppia presenti una curvatura sul lato interno per fare spazio al vano motore. La dinette della dinette può ospitare comodamente sette persone e la sua panca divano può fungere da letto per un ospite aggiuntivo; la cucina è disposta in stile europeo lungo il lato di sinistra, e una stazione di carteggio dedicata si trova dietro di essa con una scrivania piuttosto piccola. L'altezza interna è di 1,93 m (6 piedi 4 pollici), con una cuccetta di prua di 2,06 m x 1,98 m (6 piedi 9 pollici x 6 piedi 8 pollici) e cuccette di poppa di 2,03 m x 1,63 m (6 piedi 8 pollici x 5 piedi 4 pollici). Gli acquirenti potevano scegliere tra finiture in rovere, mogano o noce.
Pozzetto e coperta
Il pozzetto è confortevole e funzionale, con lunghi sedili a panca e paramare alti per il supporto della schiena attorno a un tavolo fisso con ripiani pieghevoli. Una grande plancetta di poppa abbattibile utilizza una cerniera idraulica che aumenta la resistenza durante l'abbassamento, prevenendo un'improvvisa battuta d'onda. La coperta presenta un'aggressiva superficie antiscivolo e numerose bitte ben dimensionate; il gavone dell'ancora è dotato di un piccolo boccaporto di ispezione in coperta, sebbene l'accesso fisico avvenga tramite un boccaporto sigillato dietro la paratia della cabina di prua.
Problemi noti
Il boccaporto della cabina di prua che dà accesso al gavone delle ancore può essere ostruito da un mucchio di catena sovrapposto all'interno dell'ancora. Questa è l'unica peculiarità progettuale documentata che influisce sulla normale manutenzione delle attrezzature di ancoraggio. (1)
Il verdetto
Il Cruiser 40 è una barca da crociera volumetrica progettata con cura: lo scafo Farr e la tuga dallo stile BMW trasmettono un'aria moderna, la costruzione è convenzionale in vetroresina piena con anima in balsa, e l'ergonomia del pozzetto si adatta bene a una coppia o a una famiglia in crociera. Le prestazioni con aria leggera sotto una minima superficie velica sono state modeste nei test, ma il timone e le manovre hanno impressionato. La limitazione nell'accesso al gavone della catena è un fastidio reale ma gestibile.
Vantaggi
- Timone preciso e reattivo con raggio di virata ridotto e facile retromarcia
- Spazi interni generosi in layout a tre o due cabine con altezza in cabina di 1,93 m
- Scafo ben strutturato con barriera epossidica statunitense e griglia del tetto (top-hat)
- Doppio timone, pozzetto confortevole, plancetta di poppa saggiamente smorzata
Svantaggi
- Il boccaporto del gavone della catena nella cabina di prua può essere ostruito da una catena eccessiva
- Nessuna regolazione primaria delle vele raggiungibile dalla timoneria
- La velocità con aria leggera sotto la randa avvolgibile e il fiocco piccolo era solo di 2–3 nodi
- Chiglia con zavorra in ghisa anziché in piombo
