Ontwerpfilosofie en doelstelling
De Bavaria Cruiser 40 (Farr) werd ontworpen om het gat te dichten tussen ruim gezinscomfort en respectabele prestaties bij clubwedstrijden. Bavaria wilde met dit model haar belangrijkste concurrenten — zoals de Jeanneau Sun Odyssey 409 of Beneteau Oceanis 41 — overtreffen door de binnenruimte en styling te maximaliseren zonder in te leveren op structurele stijfheid. Farr Yacht Design bracht een filosofie van hoge rompstijfheid in. Dit werd gerealiseerd door een diep, robuust binnensegment (een glasvezelversterkt kunststof of 'top-hat' raster) onder de vlonder te integreren, met monolithisch laminaat onder de waterlijn en met Kevlar versterkte boegsecties. Boven de waterlijn zijn de romp en het dek voorzien van een harde Airex PVC-schuimkern voor gewichtsbesparing en thermische isolatie.
Binnenin vertaalt de styling van BMW Group zich in een opmerkelijk licht en luchtig interieur met verzonken dekluiken en grote rechthoekige rompramen. De afwerking van de betimmering was een duidelijke stap vooruit in modulaire productiekwaliteit, waarbij echt houtfineer werd gebruikt over robuuste composiet substraten, met opties voor mahonie, eiken of walnoot om aan individuele smaken te voldoen. Dit ontwerp is primair gemaakt voor toerzeilers of chartergroepen die behoefte hebben aan moderne ergonomie, een immense kuip en de gemakkelijke toegang tot het water via een enorm, toonaangevend neerlaatbaar zwemplateau.
Variaties en configuraties
In tegenstelling tot haar grotere zusters, die uitgerust waren met dubbele roeren om de grotere breedte te controleren, gebruikt de Cruiser 40 een enkel diep spaderoer, terwijl de dubbele stuurstanden behouden bleven om een vrije doorloop in de kuip te creëren.
Het standaardmodel is geconfigureerd met een indeling van 3 hutten en 2 natte cellen, wat zeer populair bleek bij zowel particuliere eigenaren als in de mediterrane chartersector. In deze configuratie beschikt de eigenaarssuite voorin over een eigen natte cel met douche. Twee tweepersoons gastenhutten bevinden zich achterin en delen een tweede toilet net achter de salon. Er is ook een exclusievere versie met 2 hutten gebouwd, waarbij één achterhut is weggelaten ten gunste van een diepere bakskist en een grotere gemeenschappelijke natte cel, wat deze versie zeer gewild maakt voor toerzeilers die lange reizen maken.
Er werden twee diepgangsprofielen geproduceerd: de standaard diepe vinkiel met loden bulb van 2,05 meter (6,67 voet) en een alternatief met geringe diepgang van 1,71 meter (5,6 voet), beide gemaakt van gietijzer. De tuigages waren verdeeld over een standaard fractionele sloop met een traditioneel reefbaar, volledig doorgelat grootzeil en een optioneel, zeer veelvoorkomend Seldén in-mast furling-systeem. Voor de wedstrijdliefhebber bood Bavaria ook de prestatiegerichte Cruiser 40S (Sport) variant aan, met een hogere, verjongde mast, diepere kielopties, hoogwaardig dekbeslag en een Dyneema lopend want.
Vaareigenschappen en weggedrag
Onder zeil komt de Farr-afkomst van de Cruiser 40 volledig tot zijn recht, met een roergevoel dat aanzienlijk directer is dan bij de eerdere door J&J ontworpen rompen. Een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding (SA/D) van 19,72 duidt op een boot die gemakkelijk zijn rompsnelheid bereikt, vooral bij lichte tot matige wind, terwijl een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 193,71 hem classificeert als een toerjacht met een gematigde waterverplaatsing dat zijn momentum goed vasthoudt in korte, steile kustgolven.
De ballast-verplaatsingsverhouding (B/D) van 32,04 % zorgt voor een geruststellend oprichtend moment. Vanwege de moderne, brede rompvorm vaart ze echter het best wanneer ze relatief rechtop wordt gehouden. Bij harde wind behoudt het enkele diepe spaderoer langer grip dan oudere ontwerpen, maar het kan zijn grip verliezen als de boot te schuin gaat liggen — een eigenschap die typisch is voor boten met een brede spiegel en een enkel roer. De kapseiscoëfficiënt van 1,93 valt ruim onder de grens van 2,0 voor zeewaardigheid, wat de CE-categorie A (Oceaan) rating van de boot ondersteunt. Het sturen vanaf de dubbele stuurstanden voelt licht en communicatief aan, en met een comfortverhouding van 26,55 is de beweging in zeegang voorspelbaar, hoewel actiever dan bij een traditioneel, zwaar waterverplaatsend jacht met een lange kiel.
Bekende problemen en inspectiepunten
Voor potentiële kopers is er een aantal zaken dat tijdens een aankoopkeuring extra aandacht verdient.
Hét kenmerk van de Bavaria Cruiser 40 — het enorme neerlaatbare zwemplateau — is ook een bekende bron van mechanische slijtage. Het zware platform belast de roestvaststalen scharnierbeugels en de handmatige lijn-en-talie- of gasveer-mechanismen enorm. Kopers moeten het omliggende polyesterlaminaat van de spiegel controleren op haarscheuren en verifiëren of het platform in gesloten toestand goed aansluit om te voorkomen dat er water in de achterpiek loopt.
Hoewel het binnensegment zorgt voor een uitzonderlijke structurele stijfheid, moet de hechting aan de romp worden gecontroleerd, met name rond de voorste wrangen bij de kiel. Een geschiedenis van hard aan de grond lopen met de gietijzeren kiel kan de lijmverbinding tussen het raster en het massieve polyester romp-laminaat beschadigen. Eventuele scheuren in de topcoat van de binnenschaal of haarscheurtjes rond de kielplaten vereisen onmiddellijke professionele beoordeling.
De standaard hulpmotor is een Volvo Penta diesel (variërend van de standaard 27 pk D1-30 tot de geüpgradede 38/40 pk D2-40) gekoppeld aan een saildrive. Eigenaren moeten het rubberen saildrive-diafragma goed in de gaten houden. Volvo Penta adviseert vervanging om de zeven jaar; als de onderhoudshistorie onduidelijk is, moeten kopers budgetteren voor deze klus waarbij de motor gedeeltelijk moet worden uitgebouwd. Tot slot hebben de originele roerlagers de neiging om na verloop van tijd speling te ontwikkelen, wat kan leiden tot een lichte trilling in het stuurwiel; vervanging door moderne composiet bussen is een standaard onderhoudsklus.
Modernisering en upgrades
Nu veel van deze rompen hun eerste decennium achter de rug hebben, zijn ervaren eigenaren actief bezig met het upgraden van de systemen van de Cruiser 40 voor een grotere autonomie. Het originele elektrische systeem, bestaande uit standaard loodzuur- of AGM-huisaccu's, wordt vaak vervangen door lithium-ijzerfosfaat-accu's (LiFePO4). Een gangbaar upgradepad is de installatie van 400 tot 600 Ah aan lithiumaccu's, gecombineerd met een geavanceerde regelaar op de dynamo (zoals een Balmar of Alpha Pro) om oververhitting van de standaard dynamo te voorkomen.
Als aanvulling op de overstap naar lithium installeren eigenaren vaak een op maat gemaakte roestvaststalen targa-beugel of davits over de spiegel om vaste zonnepanelen te dragen die tot 400–600 watt aan vermogen leveren. Deze opstelling, in combinatie met een op 12V DC werkende watermaker, stelt de Cruiser 40 in staat om langdurig zelfvoorzienend te zijn zonder dat de hoofdmotor hoeft te draaien om de accu's te laden. Ook de navigatie-elektronica heeft op veel schepen een refit ondergaan, waarbij de originele Garmin- of Raymarine-plotters vaak zijn vervangen door moderne 9-inch of 12-inch multifunctionele displays op de console van de kuiptafel, vaak geïntegreerd met een moderne solid-state radar en zeer efficiënte stuurautomaten.
Het oordeel
De Bavaria Cruiser 40 (Farr) is een zeer geslaagde combinatie van een ruim en efficiënt interieur met levendige vaareigenschappen. Het jacht rekent af met de saaie styling uit het verleden van Bavaria en biedt een licht interieur en een moderne dekindeling die uiterst functioneel is voor zowel kustzeilen als het verkennen van eilanden op groter water. Hoewel een grondige structurele inspectie met betrekking tot het verleden van aan de grond lopen en het onderhoud van de saildrive noodzakelijk is, maken de solide bouwkwaliteit en de Farr-afkomst dit tot een van de meest aantrekkelijke aanbiedingen op de tweedehandsmarkt voor 40-voets toerjachten.
Pluspunten:
- Stijve, door Farr ontworpen romp met een robuust binnensegment biedt uitstekende prestaties bij lichte tot matige wind en een direct roergevoel.
- Uitzonderlijk licht en luchtig interieur met een uitstekende stahoogte en uitstekende ventilatiemogelijkheden.
- Toonaangevend neerlaatbaar zwemplateau vergroot de bruikbare ruimte in de kuip aanzienlijk wanneer men voor anker ligt.
- Dubbele stuurstanden zorgen voor een onbelemmerde doorloop van de kajuittrap naar de spiegel.
Minpunten:
- Het enkele spaderoer kan zijn grip verliezen en de boot uit het roer laten lopen als er bij harde wind met te veel helling wordt gevaren.
- De scharnieren, gasveren en lijnen van het zwemplateau worden zwaar belast, zijn gevoelig voor slijtage en vereisen regelmatig onderhoud.
- De gietijzeren kiel en de verbindingen van het binnensegment met de romp vereisen een grondige inspectie om schade door aan de grond lopen uit te sluiten.
- Het standaard Volvo Penta saildrive-diafragma vereist elke zeven jaar een kostbare vervanging waarbij de motor moet worden verschoven.
