Projekt i konstrukcja
Stocznia Bavaria formowała kadłub ręcznie w swojej europejskiej hali produkcyjnej przy użyciu maty z krótkich włókien i tkaniny dwukierunkowej w żywicy poliestrowej izoftalowej, a następnie wypełniła go przekładką Coremat poniżej linii wodnej oraz pianką Airex powyżej, wzmacniając konstrukcję wewnętrznym rusztem kratownicowym typu top-hat. Pokład również ma przekładkę z pianki Airex i jest przykręcony do kadłuba na obfitym wewnętrznym kołnierzu za pomocą wkrętów i kleju. Jachty wysyłane do Stanów Zjednoczonych otrzymywały powłokę barierową epoksydową w celu poprawy odporności na osmozę. Kil balastowy jest żeliwny, a jacht ma standardowe zanurzenie wynoszące 6 stóp 8 cali lub 5 stóp 5 cali w wersji o małym zanurzeniu, niosąc balast o wadze 6131 funtów przy wyporności 19135 funtów przy szerokości 12 stóp 11 cali. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Podzielone koło sterowe z dwoma kołami zapewnia jachtowi Cruiser 40 dwa stanowiska sterowania w kokpicie, jednak jednostka nie posiada podwójnego steru – obciążenia z przekładni sterowej przechodzą przez pojedynczy mocowany na trzonie steru anker. Szot grota wykorzystuje dwa osobne szoty w pętli prowadzonej do przodu wzdłuż bomu i z powrotem do kabestanów na pokładówce, połączone z mocnym wychyłem mechanicznym. Szoty foka prowadzone są do kabestanów na przedniej krawędzi zrębników kokpitu. Żaden z głównych elementów regulacji żagli nie jest dostępny bezpośrednio ze stanowiska sterowego, więc trymowanie jest zadaniem załogi, a nie sternika. Jachty testowane na zatoce Chesapeake okazały się bardzo czułe i precyzyjne na sterze, a sam jacht łatwy w prowadzeniu podczas cofania, przy promieniu skrętu na prędkości wynoszącym około 1,25 długości kadłuba. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem jacht testowy prezentował układ trzykabinowy z dwiema kabinami rufowymi pod kokpitem oraz dużą kabiną armatorską na dziobie z prywatną toaletą. Wersja dwukabinowa zastępuje lewą kabinę rufową dużym przedziałem bagażowym. Kabiny rufowe są dobrze zaprojektowane – wyposażone w miejsce do ubierania się i przyzwoitą wysokość wnętrza nad koją. Jednak podwójna koja ma zakrzywienie w wewnętrznym łuku, aby zrobić miejsce na komorę silnika. W mesie znajduje się łatwo rozkładana kanapa dla siedmiu osób, a jej część tapicerowana może posłużyć jako dodatkowa koja dla gościa. Kambuz jest rozmieszczony w stylu europejskim wzdłuż burty lewej, a za nim znajduje się dedykowane stanowisko nawigacyjne z dość małym biurkiem. Wysokość w kabinie wynosi 6 stóp i 4 cale (ok. 1,93 m) – z koją dziobową o wymiarach 6 stóp 9 cali (2,05 m) i 6 stóp 8 cali (2,03 m) oraz kojami rufowymi o wymiarach 6 stóp 8 cali (2,03 m) i 5 stóp 4 cale (1,63 m). Nabywcy mogli wybrać zabudowę w drewnie dębowym, mahoniowym lub orzechowym.
Kokpit i pokład
Kokpit jest wygodny i funkcjonalny, z długimi ławkami i wysokimi falochronami zapewniającymi oparcie dla pleców wokół stałego stołu z składanymi blatami. Duża, opuszczana platforma kąpielowa wykorzystuje hydrauliczny zawias, który zwiększa opór podczas opuszczania, zapobiegając nagłemu uderzeniu o wodę. Pokład posiada agresywny antypoślizgowy pokrowiec i liczne, dobrze rozmieszczone knagi, a skrzynia kotwiczna ma małą pokładową lukę inspekcyjną, choć fizyczny dostęp odbywa się przez uszczelnioną lukę za grodzią przedniej kabiny.
Znane problemy
Luk kabiny dziobowej prowadzący do skrzyni łańcuchowej kotwicznej może być zablokowany przez nagromadzony wewnątrz łańcuch kotwiczny. To jedyna udokumentowana osobliwość projektowa utrudniająca rutynową konserwację osprzętu kotwicznego. (1)
Werdykt
Cruiser 40 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny o dużej pojemności: jego kadłub od stoczni Farr i pokładówka w stylu BMW wyglądają nowocześnie, konstrukcja opiera się na tradycyjnym laminacie z rdzeniem, a ergonomia kokpitu doskonale sprawdza się dla pary żeglującej lub rodziny. Osiągi przy słabym wietrze przy minimalnej powierzchni żagli okazały się skromne podczas testów, jednak prowadzenie i manewrowanie robiły ogromne wrażenie. Ograniczony dostęp do komory łańcuchowej to poważna, ale łatwa do załatwienia usterka.
Zalety
- Precyzyjne, czułe prowadzenie z małym promieniem skrętu i łatwym cofaniem
- Przestronny układ trzykabionowy lub dwukabionowy z wysokością w kabinie wynoszącą 1,93 m
- Dobrze zaprojektowany kadłub z amerykańskim epoksydowym podłożem barierowym i kratownicą pokładową typu top-hat
- Podwójne koła sterowe, wygodny kokpit, sprytnie wyciszona platforma kąpielowa
Wady
- Luku skrzyni łańcuchowej w kabinie dziobowej może blokować nadmiar łańcucha
- Brak głównych regulacji żagli dostępnych z miejsca sterowania
- Prędkość przy słabym wietrze pod rolowanym grotem i małym fokiem wynosiła zaledwie 2–3 węzły
- Żeliwny balast zamiast ołowianego
