Design a konstrukce
Bavaria stavěla trup ručně ve své evropské výrobní lodi s použitím rostlinného pletiva a biaxiální tkaniny v isoftalové polyesterové pryskyřici. Následně jej vyztužila sendvičovou konstrukcí Coremat pod čarou ponoru a pěnou Airex nahoře, přičemž strukturu dále zpevnila vnitřním rámem typu „top-hat“. Paluba je rovněž sendvičová s jádrem Airex, která je k trupu šroubována a lepena na velkorysém vnitřním přírubovém lemu. Lodě expedované do Spojených států dostaly epoxidový ochranný nátěr pro lepší odolnost proti osmóze. Zátěžový kýl je litinový a jachta má standardní ponor 6 stop a 8 palců (2,03 m) nebo mělký ponor 5 stop a 5 palců (1,65 m). Při šířce 12 stop a 11 palců (3,94 m) nese loď zátěž 6 131 liber (2 785 kg) při celkové hmotnosti prázdné lodi 19 135 liber (8 680 kg). (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Dvojité kormidlo s dvěma koly poskytuje Cruiser 40 dvě kormidelní stanoviště v kokpitu, přesto však nenese dva kormidla — síly z kormidlování jsou přenášeny do jediného kormidelního kování. Hlavní otěže používají dva samostatné otěžové pásy vedené vpřed podél ráhna a zpět k vinšnám na střeše nástavby, spojené s výkonným mechanickým kikingem. Otěže kosatky jsou vedeny k vinšnám na předním konci koamingů kokpitu. Žádná z hlavních ovládacích prvků plachet nelze dosáhnout z kormidla, takže trimování je spíše funkcí posádky než kormidelníka. Jachtaři testující loď v zátoce Chesapeake Bay zjistili, že reakce kormidla je citlivá a přesná a loď se snadno ovládá i při couvání, přičemž poloměr zatáčení při plavbě rychlostí odpovídá přibližně jedné a čtvrtině délky lodi. (1)
Ubytování
Pod palubou ukázala zkušební loď uspořádání se třemi kajutami – dvěma záďovými kajutami pod kokpitem a velkou majitelskou kajutou na přídi s vlastní toaletou. Verze se dvěma kajutami mění levobokou záďovou kajutu za velký úložný prostor. Záďové kajuty jsou dobře řešené s šatním prostorem a slušnou světlou výškou nad lůžkem, i když dvojlůžko má na vnitřním rameni zakřivení, aby uvolnilo místo pro motorový prostor. Salón s jídelním stolem pohodlně pojme sedm osob a jeho pohovka poskytuje místo na spaní pro dalšího hosta. Kuchyňka je uspořádána v euro stylu podél levoboku a za ní se nachází vyhrazené navigační stanoviště s poměrně malým psacím stolem. Světlá výška v kajutě je 6 stop a 4 palce (193 cm) s předním lůžkem o rozměrech 6 stop a 9 palců (206 cm) na délku a 6 stop a 8 palců (203 cm) na šířku a záďovými lůžky o rozměrech 6 stop a 8 palců (203 cm) na délku a 5 stop a 4 palce (163 cm) na šířku. Kupující si mohli vybrat truhlářské prvky z dubu, mahagonu nebo vlašského ořechu.
Kokpit a paluba
Kokpit je pohodlný a funkční, s dlouhými lavicemi a vysokými límcovými lištami pro oporu zad kolem pevného stolu se sklopnými listy. Velká skládací koupací plošina využívá hydraulický čep, který zvyšuje odpor při spouštění, což zabraňuje náhlému nárazu. Paluba má agresivní protiskluzovou úpravu a četné dobře rozmístěné vazáky; komora pro kotevní lano má malý palubní inspekční luk, i když fyzický přístup probíhá přes těsněnou luknu za přední přepážkou kajuty.
Známé problémy
Příďovou luknu do úložného prostoru pro kotevní řetěz může blokovat překročená hromada řetězu uvnitř kotvy. To je jediná zdokumentovaná konstrukční zvláštnost ovlivňující běžný servis kotevní výbavy. (1)
Verdikt
Cruiser 40 je promyšleně navržený objemný cruiser: její trup od Farr a střecha nástavby ve stylu BMW působí moderně, konstrukce je konvenční z plného laminátu s jádrem a ergonomie kokpitu vyhovuje jachtařskému páru nebo rodině. Výkon ve slabém větru pod minimální plochou plachet byl v testech skromný, ale kormidlování a manévrovatelnost udělaly dojem. Omezený přístup k úschovce vantů je reálným, ale zvládnutelným nedostatkem.
Klady
- Citlivé, přesné kormidlování s malým poloměrem zatáčení a snadným couváním
- Prostorné dispozice se třemi nebo dvěma kajutami a světlou výškou v kajutě 193 cm (6'4")
- Dobře strukturovaný trup s epoxidovou ochrannou vrstvou a roštem typu top-hat
- Dvojité kormidelní stanoviště, pohodlný kokpit, chytře tlumená koupací plošina
Zápory
- Luk šachty kotevní komory v přední kajutě může být zablokován přebytečným řetězem
- Žádné hlavní ovládání plachet nedostupné z kormidelního stanoviště
- Rychlost ve slabém větru pod rolovací hlavní plachtou a malou kosatkou byla pouhých 2–3 uzly
- Litinová zátěžová kýl namísto olovnaté
