Cíl a záměr projektu
Bavaria Cruiser 40 (Farr) byla navržena tak, aby překlenula mezeru mezi prostorným rodinným cruisingem a solidními možnostmi pro klubové závodění. Bavaria chtěla s tímto modelem překonat své hlavní konkurenty v sériové výrobě – jako jsou Jeanneau Sun Odyssey 409 nebo Beneteau Oceanis 41 – maximalizací vnitřního prostoru a stylu bez obětování strukturální tuhosti. Farr Yacht Design přinesl filozofii vysoké tuhosti trupu. Toho dosáhli začleněním hlubokého, robustního vnitřního roštu z laminátu vyztuženého skelnými vlákny (FRP) pod podlahou kajuty, s monolitickým laminátem pod čarou ponoru a přídí vyztuženou Kevlarem. Nad čarou ponoru je trup a paluba sendvičové konstrukce s pěnovým jádrem Airex z tuhého PVC pro úsporu hmotnosti a tepelnou izolaci.
Uvnitř se rukopis BMW Group promítá do mimořádně světlého, vzdušného interiéru s plochými palubními luknami a velkými obdélníkovými bočními okny. Povrchová úprava nábytku znamenala výrazný posun v kvalitě modulární výroby. Využívá dýhy z pravého dřeva na robustních kompozitních podkladech s možností volby mahagonu, dubu nebo ořechu podle vkusu majitele. Tento design byl stvořen primárně pro jachtařské páry nebo charterové skupiny, které vyžadují moderní ergonomii, obrovský kokpit a snadný přístup k vodě, který zajišťuje masivní, ve své třídě bezkonkurenční sklopná koupací plošina.
Varianty a konfigurace
Na rozdíl od svých větších sester, které používaly dvojitá kormidla pro zvládnutí širšího boku, Cruiser 40 využívá jedno hluboké kormidlo zavěšené na hřídeli, přičemž si stále zachovává dva kormidelní sloupky pro vytvoření volného průchodu středem kokpitu.
Standardní model je konfigurován ve verzi se 3 kajutami a 2 toaletami, což se ukázalo jako velmi populární jak u soukromých majitelů, tak ve středomořském charteru. V této konfiguraci má přední majitelská kajuta vlastní koupelnu s WC a sprchou. Dvě dvoulůžkové kajuty pro hosty jsou na zádi a sdílejí druhou toaletu umístěnou hned za salónem. Stavěla se také exkluzivnější 2kajutová verze, která vynechala jednu záďovou kajutu ve prospěch hlubší úložné komory (lazarette) a větší společné toalety, díky čemuž je velmi žádaná pro dálkové plavby v páru.
Vyráběly se dva profily ponoru: standardní hluboký ploutvový kýl s bombou o ponoru 2,05 metru (6,67 stop) a verze s mělkým ponorem 1,71 metru (5,6 stop), oba vyrobené z litiny. Oplachtění bylo rozděleno na standardní zlomkový sloop s klasicky refovanou hlavní plachtou s plnými spírami a volitelný, velmi rozšířený systém navíjení do stěžně Seldén. Pro závodní nadšence nabízela Bavaria také sportovně laděnou variantu Cruiser 40S (Sport), která se vyznačovala vyšším kónickým stěžněm, hlubším kýlem, palubním kováním orientovaným na výkon a pohyblivým lanovím z Dyneemy.
Jachtařské vlastnosti a ovladatelnost
Pod plachtami se rodokmen Farr u modelu Cruiser 40 nezapře a nabízí výrazně citlivější reakce na kormidle než předchozí trupy z dílny J&J. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) o hodnotě 19,72 naznačuje, že loď snadno dosahuje své teoretické rychlosti trupu, zejména ve slabém až středním větru. Poměr výtlaku k délce (D/L) 193,71 ji pak řadí mezi cruisery se středním výtlakem, které si dokážou udržet setrvačnost i v rozbouřených pobřežních vodách.
Poměr zátěže k výtlaku (B/D) 32,04 % poskytuje uklidňující narovnávací moment. Kvůli modernímu, širokému tvaru trupu však loď pluje nejlépe, když se udržuje v relativně napřímené poloze. Při ostré plavbě v silném větru si jedno hluboké kormidlo udržuje účinnost déle než u starších konstrukcí, ale pokud se loď nechá příliš naklonit, může ztratit záběr, což je typická vlastnost trupů s širokým zrcadlem a jedním kormidlem. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) 1,93 se pohodlně drží pod hranicí 2,0 pro oceánskou plavbu, což potvrzuje konstrukční kategorii CE A (Oceánská). Ovládání ze dvou kormidelních stanovišť je lehké a citlivé, a s koeficientem komfortu 26,55 je pohyb na vlnách předvídatelný, i když aktivnější než u tradičních těžkých cruiserů s plným kýlem.
Známé problémy a diagnostika
Pro potenciální kupce existuje několik oblastí, kterým je třeba věnovat zvýšenou pozornost během předkupní technické prohlídky.
Charakteristický prvek plachetnice Bavaria Cruiser 40 – masivní sklopná koupací plošina – je také častým zdrojem mechanického opotřebení. Těžká plošina extrémně namáhá své nerezové závěsy a manuální lanový mechanismus nebo plynové vzpěry. Kupující by měli zkontrolovat laminát kolem zrcadla lodi, zda nevykazuje únavové trhliny, a ověřit, zda plošina po zvednutí těsně doléhá, aby se zabránilo vniknutí vody do zadních úložných prostor.
Ačkoli vnitřní rošt poskytuje výjimečnou strukturální tuhost, je nutné zkontrolovat jeho spojení s trupem, zejména kolem předních žeber v oblasti kýlu. Nasednutí na mělčinu s litinovým kýlem v minulosti mohlo narušit lepený spoj mezi roštem a pevným laminátem trupu. Jakékoli praskliny v gelcoatu vnitřního roštu nebo vlasové trhliny kolem podložek kýlových šroubů vyžadují okamžité odborné posouzení.
Standardním pomocným motorem je diesel Volvo Penta (od základního D1-30 o výkonu 27 hp až po silnější D2-40 o výkonu 38/40 hp) spojený s pohonem Saildrive. Majitelé musí sledovat gumovou těsnicí membránu Saildrive. Volvo Penta doporučuje její výměnu každých sedm let; pokud je servisní historie nejasná, měl by kupující s touto finančně náročnou údržbou (vyžadující vyjmutí motoru) počítat v rozpočtu. Původní kormidelní ložiska mají navíc tendenci časem získat vůli, což může vést k mírným vibracím kormidla; jejich výměna za modernější kompozitní pouzdra je standardním úkonem údržby.
Modernizace a vylepšení
Vzhledem k tomu, že mnoho těchto trupů má již za sebou první dekádu provozu, zkušení majitelé aktivně modernizují systémy Cruiser 40 pro delší autonomii mimo civilizaci. Původní elektrický systém, sestávající ze standardních olověných nebo AGM akumulátorů, je často nahrazován lithium-železo-fosfátovými (LiFePO4) bateriemi. Běžný postup modernizace zahrnuje instalaci lithiových baterií o kapacitě 400 až 600 Ah v kombinaci s externím regulátorem alternátoru (např. Balmar nebo Alpha Pro), aby se zabránilo přehřátí standardního alternátoru.
Pro doplnění přechodu na lithium majitelé často instalují na záď nerezové konstrukce (Targa oblouky nebo davity) pro nesení pevných solárních panelů o výkonu až 400–600 W. Tato sestava v kombinaci s 12V odsolovačem umožňuje plachetnici snadno fungovat při dlouhých plavbách bez nutnosti spouštět hlavní motor pro dobíjení baterií. Navigační elektronika také prochází rozsáhlými refity – původní plotry Garmin nebo Raymarine jsou běžně nahrazovány moderními 9palcovými nebo 12palcovými multifunkčními displeji namontovanými na konzoli stolku v kokpitu, často integrovanými s moderním radarem a vysoce účinnými autopiloty.
Verdikt
Bavaria Cruiser 40 (Farr) představuje velmi úspěšné spojení prostorově efektivního ubytování a svižného jachtařského výkonu. Zbavuje se fádního designu minulosti značky Bavaria a nabízí světlem naplněný interiér a moderní uspořádání paluby, které je vysoce funkční jak pro pobřežní plavbu, tak pro přejezdy mezi ostrovy. Ačkoli vyžaduje pečlivou strukturální kontrolu ohledně historie nasednutí na dno a údržby Saildrive, její solidní konstrukce a rodokmen Farr z ní dělají jednu z nejatraktivnějších nabídek v poměru cena/výkon na trhu sériových 40stopých cruiserů.
Klady:
- Tuhý trup navržený kanceláří Farr s robustní strukturou vnitřního roštu nabízí vynikající výkon ve slabém až středním větru a citlivé kormidlování.
- Výjimečně jasný a vzdušný interiér s vynikající výškou v kajutě a skvělou ventilací.
- Ve své třídě nejlepší sklopná koupací plošina dramaticky zvětšuje využitelný prostor v kokpitu při kotvení.
- Dvě kormidelní stanoviště umožňují bezbariérový průchod od vstupu do kajuty až k zrcadlu lodi.
Zápory:
- Jedno kormidlo zavěšené na hřídeli může ztratit záběr a způsobit nekontrolované vyostření lodi, pokud se v silném větru nechá příliš naklonit.
- Závěsy, vzpěry a lana koupací plošiny jsou vysoce namáhané prvky náchylné k opotřebení, které vyžadují pravidelnou údržbu.
- Litinový kýl a spojení vnitřního roštu s trupem vyžadují důkladnou prohlídku k vyloučení poškození po nasednutí na dno.
- Standardní membrána Saildrive Volvo Penta vyžaduje nákladnou výměnu spojenou s vyjmutím motoru každých sedm let.
