Design Brief & Intent
Le Bavaria Cruiser 40 (Farr) a été conçu pour combler le fossé entre la croisière familiale à fort volume et de respectables capacités en régate de club. Bavaria avait pour objectif de surpasser ses principaux rivaux de grande production — tels que le Jeanneau Sun Odyssey 409 ou le Beneteau Oceanis 41 — en maximisant l'espace intérieur et le style sans sacrifier la rigidité structurelle. Farr Yacht Design a apporté sa philosophie de grande raideur de coque. Ils y sont parvenus en intégrant un contre-moule structurel robuste en composite (FRP) sous le plancher de cabine, avec un stratifié massif sous la ligne de flottaison et des sections de proue renforcées en Kevlar. Au-dessus de la flottaison, la coque et le pont intègrent une âme en mousse PVC rigide Airex pour un gain de poids et une isolation thermique optimale.
À l'intérieur, le style signé BMW Group se traduit par un aménagement remarquablement lumineux et aéré, doté de panneaux de pont affleurants et de grands vitrages de coque rectangulaires. La finition de l'ébénisterie a marqué une nette montée en gamme dans la qualité de production modulaire, utilisant de véritables placages de bois sur des substrats composites robustes, avec des options en acajou, chêne ou noyer pour s'adapter aux goûts de chacun. Ce modèle a été créé principalement pour les couples de plaisanciers ou les groupes de charter exigeant une ergonomie moderne, un cockpit caverneux et un accès facile à l'eau grâce à une immense plateforme de bain rabattable, leader de sa catégorie.
Variations & Configurations
Contrairement à ses grands frères qui disposaient de doubles safrans pour maîtriser des bau maxis plus larges, le Cruiser 40 utilise un unique safran suspendu profond, tout en conservant des doubles colonnes de barre pour libérer un large passage central dans le cockpit.
Le modèle standard est configuré avec un aménagement à 3 cabines et 2 salles d'eau, qui s'est révélé très populaire tant auprès des propriétaires privés que dans le secteur du charter en Méditerranée. Dans cette configuration, la suite propriétaire avant dispose de son propre cabinet de toilette avec douche. Deux cabines d'invités doubles se trouvent à l'arrière, se partageant un second cabinet de toilette situé juste à l'arrière du carré. Une version 2 cabines plus exclusive a également été construite, supprimant une cabine arrière au profit d'un grand coffre de cockpit (lazarette) et d'une salle d'eau commune plus spacieuse, ce qui la rend très recherchée par les couples voyageant en croisière hauturière.
Deux profils de tirant d'eau ont été produits : une quille à bulbe standard à grand tirant d'eau (GTE) de 2,05 mètres (6,67 pieds) et une version à petit tirant d'eau (PTE) de 1,71 mètre (5,6 pieds), toutes deux construites en fonte. Les gréements se répartissaient entre un sloop fractionné standard avec grand-voile entièrement lattée à ris classiques et un système optionnel, très répandu, d'enrouleur dans le mât Seldén. Pour les amateurs de régate, Bavaria proposait également la variante performante Cruiser 40S (Sport), dotée d'un mât rétreint plus haut, d'options de quille plus profonde, d'un accastillage de pont optimisé pour la performance et d'un gréement courant en Dyneema.
Sailing Performance & Handling
Sous voiles, l'ADN Farr du Cruiser 40 s'exprime pleinement, offrant des sensations de barre nettement plus réactives que les anciennes carènes dessinées par J&J. Un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 19,72 indique un bateau qui atteint facilement sa vitesse de coque, en particulier dans le petit temps à médium, tandis qu'un ratio déplacement/longueur (D/L) de 193,71 le classe parmi les croiseurs à déplacement modéré capables de conserver leur élan dans un clapot côtier formé.
Le ratio lest/déplacement (B/D) de 32,04 % garantit un couple de redressement rassurant. Cependant, en raison de sa carène moderne et large, ce voilier marche mieux lorsqu'il est maintenu relativement à plat. Quand on le pousse dans la brise, l'unique safran suspendu profond conserve son efficacité plus longtemps que sur les anciens modèles, mais il peut décrocher si l'on laisse le bateau gîter excessivement, une caractéristique typique des carènes à large tableau arrière équipées d'un seul safran. Le ratio de risque de chavirage de 1,93 se situe confortablement sous le seuil de sécurité hauturière de 2,0, confirmant la certification CE de catégorie A (Ocean) du bateau. La barre aux doubles postes est légère et communicative, et avec un ratio de confort de 26,55, le comportement dans la mer est prévisible, bien que plus actif que celui d'un croiseur traditionnel lourd à quille longue.
Known Issues & Triage
Pour les acheteurs potentiels, quelques points clés méritent une attention particulière lors d'une expertise maritime pré-achat.
L'élément phare du Bavaria Cruiser 40 — son immense plateforme de bain rabattable — est également une source fréquente d'usure mécanique. Cette plateforme lourde impose des contraintes importantes sur ses charnières en acier inoxydable ainsi que sur les systèmes manuels de drosses et de palans ou les vérins à gaz. L'acheteur devra inspecter le stratifié en fibre de verre autour du tableau arrière pour détecter d'éventuelles fissures de contrainte et vérifier que la plateforme se plaque hermétiquement une fois relevée afin d'éviter toute entrée d'eau dans les coffres arrière.
Bien que le contre-moule structurel interne offre une excellente rigidité, sa liaison avec la coque doit être vérifiée, en particulier au niveau des varangues avant. Un historique de talonnage violent sur la quille en fonte peut compromettre le collage entre ce contre-moule et le stratifié massif de la coque. Toute fissure du topcoat intérieur ou microfissure autour des contre-plaques de boulons de quille nécessite une évaluation immédiate par un professionnel.
La motorisation standard est un moteur diesel Volvo Penta (allant du D1-30 standard de 27 ch jusqu'au D2-40 optionnel de 38/40 ch) associé à un saildrive. Les propriétaires doivent surveiller le joint d'étanchéité en caoutchouc du saildrive. Volvo Penta recommande son remplacement tous les sept ans ; si l'historique d'entretien est flou, l'acheteur doit budgétiser cette intervention qui nécessite la dépose du moteur. Enfin, les bagues de safran d'origine ont tendance à prendre du jeu avec le temps, ce qui peut provoquer de légères vibrations dans la barre ; leur remplacement par des bagues en composite modernes est une opération d'entretien classique.
Modernization & Upgrades
Beaucoup de ces unités ayant dépassé leur première décennie de service, de nombreux propriétaires modernisent activement les systèmes du Cruiser 40 pour une autonomie prolongée au mouillage. Le parc de batteries d'origine, composé de batteries de servitude classiques au plomb ou AGM, est fréquemment remplacé par des batteries Lithium Fer Phosphate (LiFePO4). Une mise à niveau courante consiste à installer un parc lithium de 400 à 600 Ah associé à un régulateur d'alternateur externe haute performance (comme un Balmar ou Alpha Pro) afin d'éviter la surchauffe de l'alternateur d'origine.
Pour compléter cette transition vers le lithium, les propriétaires installent souvent un portique de poupe ou des bossoirs sur mesure en inox au-dessus du tableau arrière pour supporter des panneaux solaires rigides produisant jusqu'à 400–600 watts. Cette installation, combinée à un dessalinisateur fonctionnant en 12V DC, permet au Cruiser 40 de soutenir de longues périodes de croisière sans avoir à démarrer le moteur principal pour recharger les batteries. L'électronique de navigation fait également l'objet de refits fréquents, les traceurs Garmin ou Raymarine d'origine étant souvent remplacés par des écrans multifonctions modernes de 9 ou 12 pouces intégrés dans la console de la table de cockpit, fréquemment associés à un radar à large bande moderne et à des pilotes automatiques à haute efficacité.
The Verdict
Le Bavaria Cruiser 40 (Farr) représente une synthèse particulièrement réussie entre un volume habitable optimisé et des performances à la voile stimulantes. Il rompt avec le style austère du passé de Bavaria, offrant un intérieur baigné de lumière et un plan de pont moderne très fonctionnel, aussi bien pour la croisière côtière que pour le voyage d'île en île. Bien qu'il exige une inspection structurelle rigoureuse concernant les antécédents de talonnage et l'entretien du saildrive, sa qualité de construction et sa signature Farr en font l'une des opportunités les plus attractives sur le marché du croiseur de voyage de 40 pieds d'occasion.
Les points forts :
- Coque raide signée Farr avec un contre-moule structurel robuste, offrant d'excellentes performances dans le petit temps à médium et une barre réactive.
- Intérieur exceptionnellement lumineux et aéré avec une superbe hauteur sous barrots et une excellente ventilation.
- Plateforme de bain rabattable leader de sa catégorie, agrandissant considérablement l'espace de cockpit utilisable au mouillage.
- Doubles postes de barre libérant un passage dégagé depuis la descente jusqu'au tableau arrière.
Les points faibles :
- Le safran suspendu unique peut décrocher et provoquer un départ au lof si l'on laisse le bateau gîter excessivement dans la brise.
- Les charnières, vérins et drosses de la plateforme de bain sont soumis à de fortes charges, sujets à l'usure et nécessitent un entretien régulier.
- La quille en fonte et les liaisons du contre-moule structurel à la coque exigent une inspection rigoureuse pour écarter tout dommage lié à un talonnage.
- Le joint de saildrive Volvo Penta standard nécessite un remplacement coûteux (avec dépose du moteur) tous les sept ans.
