Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza, con una quilla de aleta de plomo. Con 3.411 libras de lastre de plomo frente a un desplazamiento de 8.510 libras, el 1104 cala entre 6,07 y 6,37 pies dependiendo de la carga, una profundidad que lo limita a las marinas principales con suficiente agua y lo aleja de los fondeaderos poco profundos. Su superficie mojada de 387 pies cuadrados y una tasa de inmersión de 1.183 libras por pulgada significan que responde rápidamente a los cambios de tripulación y carga útil, pero exige una carga bien calculada. El coeficiente de confort de 15,7 es bajo para los estándares de crucero, lo que se ajusta a un casco preparado para la respuesta rápida más que para la estabilidad. (1)
Aparejo y maniobra
El 1104 lleva un aparejo fraccionado con una relación superficie vélica-desplazamiento de 24,2 en la vela de referencia ISO y 27,8 con un génova al 135 %, cifras que confirman una plataforma potente y fácil de mover. La jarcia firme y la jarcia de labor siguen las dimensiones de la época: las tres drizas miden 114 pies con un diámetro de media pulgada, las escotas son de 36 pies y 0,55 pulgada, y la escota mayor es un cabo de 90 pies y 0,55 pulgada. El coeficiente de vuelco de 2,33 es el único límite estricto en su historial; lo sitúa fuera de la aceptación para regatas oceánicas, un límite significativo para cualquier comprador que imagine una certificación de navegación de altura. Su velocidad teórica de casco es de 7,2 nudos, y un ejemplar propulsado por un Bukh DV20M calcula un máximo de 6,1 nudos a motor. (1)
Alojamiento y distribución
El contexto del astillero solo habla de la posterior historia corporativa de Farr Yacht Design y no de este casco específico de la época de 1975. Lo que se puede afirmar es que se ofreció con diferentes alternativas de motor, incluido un diésel intraborda Yanmar, y una capacidad de 63 galones de agua y 29 galones de diésel que enmarca su propósito de crucero costero más que de largas travesías autosuficientes.
Problemas conocidos
Las únicas precauciones que se deben tener son inherentes a sus especificaciones técnicas: la quilla de aleta profunda hace que los daños por varada sean un riesgo real en puertos desconocidos, y el bajo coeficiente de vuelco significa que nunca estuvo habilitado para cumplir con las reglas de las regatas de altura. Los compradores deben interpretar esto como límites de diseño, no como defectos registrados.
Refits y propiedad
Debido a que el barco se construyó en varios astilleros y se ofreció con diversas opciones de motor, los historiales de los propietarios varían enormemente en cuanto a equipamiento y transmisión. El aparejo fraccionado y el plan de vela con génova invitan a realizar mejoras modernas en la maniobra de velas. La propiedad se centra en respetar el carácter de desplazamiento ligero: mantener las cargas dentro del presupuesto de inmersión de 1.183 libras por pulgada preserva el comportamiento que el diseño pretendía.
El veredicto
El Farr 1104 es una expresión pura del pensamiento de Bruce Farr de mediados de la década de 1970: un velero de 36 pies ligero, de gran manga y fácil de mover que recompensa a los navegantes que valoran la velocidad y la respuesta por encima de la comodidad de navegación. Es un crucero-regata costero y costero-navegante, no un candidato para regatas oceánicas, y su calado exige planificar bien la entrada a puerto. Para el armador adecuado, ofrece una línea directa al ADN de diseño de Farr en un tamaño manejable.
Pros
- Carácter de "regata" de desplazamiento ligero con una relación SA/D de 27,8 con un génova al 135 %
- Quilla de aleta de plomo y casco de fibra de vidrio maciza de Glass Yachts Ltd. y otros astilleros
- Opción de motor diésel Yanmar entre múltiples alternativas de motor
Cons
- El coeficiente de vuelco de 2,33 la excluye de la aceptación en regatas oceánicas
- El calado de 6,07–6,37 pies limita el acceso a puertos deportivos y fondeaderos
- El coeficiente de confort de 15,7 favorece el rendimiento sobre un movimiento tranquilo
