Farr 1104 — informations, avis, fiche technique

Conception et construction

La coque est en stratifié massif de fibre de verre, portant une quille à aileron en plomb. Avec un lest en plomb de 3 411 livres pour un déplacement de 8 510 livres, le 1104 tire entre 6,07 et 6,37 pieds selon la charge, un tirant d'eau qui le limite aux marinas majeures disposant d'une eau profonde et l'éloigne des mouillages peu profonds. Sa surface mouillée de 387 pieds carrés et un ratio d'immersion de 1 183 livres par pouce signifient qu'il réagit rapidement aux changements d'équipage et de charge utile, mais demande une répartition du poids bien réfléchie. Le ratio de confort de 15,7 est faible pour les standards de croisière, ce qui correspond à une coque optimisée pour la réactivité plutôt que pour le calme à la toile. (1)

Gréement et comportement

Le 1104 porte un gréement fractionné avec un ratio surface de voile/déplacement de 24,2 sur la voile de référence ISO et de 27,8 avec un génois à 135 %, des chiffres qui confirment une plateforme puissante et facile à mener. Le gréement dormant et le gréement courant respectent les dimensions de l'époque : les trois drisses mesurent 114 pieds de long avec un diamètre de 0,5 pouce, les écoutes sont de 36 pieds et 0,55 pouce, et l'écoute de grand-voile est un cordage de 90 pieds de 0,55 pouce. Le ratio de risque de chavirage de 2,33 est la limite stricte de son historique — il le place en dehors des critères d'acceptation pour les courses océaniques, une barrière importante pour tout acheteur envisageant une certification hauturière. Sa vitesse de coque théorique est de 7,2 nœuds, et un exemplaire équipé d'un moteur Bukh DV20M affiche un maximum de 6,1 nœuds au moteur. (1)

Aménagements et plan

Le contexte de construction ne concerne que l'histoire ultérieure de Farr Yacht Design et non pas spécifiquement cette coque de 1975. Ce qui est certain, c'est qu'elle était proposée avec différentes motorisations, dont un moteur diesel in-bord Yanmar, et des réservoirs de 63 gallons d'eau et 29 gallons de carburant qui définissent son programme de croisière côtière plutôt que de longues traversées autonomes.

Known Issues

Les seules précautions à prendre découlent de ses caractéristiques techniques : la quille à aileron profonde fait que les dommages liés à un talonnage sont un risque réel dans les ports inconnus, et son faible ratio de risque de chavirage signifie qu'elle n'a jamais été homologuée pour la course au large. Les acheteurs doivent considérer cela comme des limites de conception, et non comme des défauts constatés sur l'unité.

Refits et propriétaires

Le bateau ayant été construit dans plusieurs chantiers et proposé avec divers choix de moteurs, les historiques des propriétaires varient considérablement en matière d'équipement et de motorisation. Le gréement fractionné et le plan de voilure propulsé par génois invitent à des mises à niveau modernes pour faciliter la manœuvre. L'entretien repose sur le respect du caractère de déplacement léger — limiter les charges sous la barre des 1 183 livres par pouce de tirant d'eau préservé garantit le comportement recherché par le concepteur.

Le verdict

Le Farr 1104 est l'expression pure de la philosophie de Bruce Farr du milieu des années 1970 : un voilier de 36 pieds léger, large et facile à mener, qui récompense les navigateurs qui privilégient la vitesse et la réactivité au confort de passage dans la mer. C'est un croiseur-régatier pour navigation côtière et semi-hauturière, pas un candidat aux courses d'océan, et son tirant d'eau impose une planification rigoureuse pour l'amarrage. Pour le bon propriétaire, il offre un accès direct au ADN architectural de Farr à une taille très maîtrisable.

Les points forts

Caractère de « racer » à déplacement léger avec un SA/D de 27,8 sur un génois de 135 %
Quille à aileron en plomb et coque en stratifié massif signés Glass Yachts Ltd. et autres chantiers
Option moteur diesel Yanmar parmi plusieurs alternatives de motorisation

Points faibles