Design a konstrukce
Trup je z masivního laminátu s olověným ploutvovým kýlem. S hmotností olověné zátěže 3 411 liber při celkové hmotnosti prázdné lodi 8 510 liber má model 1104 ponor mezi 6,07 a 6,37 stop v závislosti na zatížení. Tato hloubka ji omezuje na velké mariny s dostatkem vody a drží ji dál od mělkých kotvišť. Její plocha namočeného povrchu 387 čtverečních stop a koeficient ponoření 1 183 liber na palec znamenají, že rychle reaguje na změny zatížení posádky i nákladu, ale vyžaduje promyšlené nakládání. Koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 15,7 je podle standardů pro turistické plavby nízký, což odpovídá trupu naladěnému spíše na citlivost než na klidnou plavbu. (1)
Oplachtění a ovládání
Model 1104 má zlomkovou takeláž s poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 24,2 při referenční plachtě ISO a 27,8 s 135% genovou, což jsou hodnoty potvrzující výkonnou a snadno ovladatelnou platformu. Pevné i pohyblivé lanoví odpovídají rozměrům té doby: všechny tři výtahy plachet mají délku 114 stop a průměr 0,5 palce, otěže jsou dlouhé 36 stop a 0,55 palce a hlavní otěž je 90 stop dlouhá lanka o průměru 0,55 palce. Koeficient převrácení (capsize screening value) o hodnotě 2,33 je jediným tvrdým limitem v jejím technickém průkazu — kvůli němu není pro oceánské závody vhodná, což je významná hranice pro každého kupce, který uvažuje o certifikaci pro plavbu na otevřeném moři. Teoretická rychlost trupu je 7,2 uzlu a u exempláře s motorem Bukh DV20M se počítá maximální rychlost pod motorem 6,1 uzlu. (1)
Ubytování a uspořádání
Informace o lodi v kontextu loděnice se vztahují spíše k pozdější historii firmy Farr Yacht Design než k tomuto konkrétnímu trupu z roku 1975. Lze říci pouze, že byla nabízena s různými možnostmi motorů, včetně vestavěného naftového motoru Yanmar, přičemž objem nádrže na vodu 63 galonů a palivo 29 galonů odpovídá jejímu záměru pro pobřežní plavbu, nikoli pro dlouhé soběstačné plavby.
Známé problémy
Jediná varování, která vyvstávají, jsou dána jejími technickými parametry: hluboký ploutvový kýl představuje reálné riziko poškození při nasednutí na mělčinu v neznámých přístavech a nízký koeficient převrácení znamená, že loď nikdy neměla kvalifikaci pro offshore závodění podle platných pravidel. Kupující by to měli vnímat jako konstrukční limity, nikoli jako zaznamenané závady.
Refity a vlastnictví
Vzhledem k tomu, že loď byla stavěna v různých loděnicích a nabízena s rozmanitými možnostmi motorů, se historie majitelů v oblasti vybavení a pohonného systému velmi liší. Zlomková takeláž a oplachtění s genovou představují skvělou příležitost pro modernizaci systémů ovládání plachet. Údržba se zaměřuje na respektování charakteru lehkého výtlaku – udržení zatížení pod limitem 1 183 liber na palec (což odpovídá tloušťce ponoru) zachovává chování lodi, jaké konstrukce zamýšlela.
Verdikt
Farr 1104 je čistým vyjádřením myšlení Bruce Farra z poloviny 70. let: lehká, široká, snadno ovladatelná třicetistopá plachetnice, která odmění jachtaře, kteří oceňují rychlost a citlivost spíše než pohodlí na vlnách. Je to pobřežní i pobřežně-offshore cruiser-racer, nikoli kandidát na oceánské závody, a její ponor vyžaduje promyšlené plánování při manévrování v marinách. Pro správného majitele nabízí přímou cestu k designovému DNA Farr na snadno zvládnutelné velikosti.
Klady
- Charakteristika lehkého „závodního“ plavidla s poměrem SA/D 27,8 na 135% genově
- Olověný ploutvový kýl a pevný laminátový trup od loděnic Glass Yachts Ltd. a dalších stavitelů
- Možnost dieselového motoru Yanmar mezi několika alternativami
Zápory
- Koeficient převrácení (capsize) 2,33 ji vylučuje z možnosti účasti na oceánských závodech
- Ponor 6,07–6,37 stop omezuje přístup do marin a kotvišť
- Koeficient komfortu 15,7 upřednostňuje výkon před klidným pohybem
