Tasarım ve İnşa
Gövde, kurşun bir salma taşıyan masif fiberglastan üretilmiştir. 8.510 poundluk deplasmana karşılık 3.411 poundluk kurşun balastı sayesinde 1104, yük durumuna bağlı olarak 6,07 ila 6,37 fit arasında su çekimine sahiptir; bu derinlik, onu yeterli su hacmine sahip büyük marinalara sınırlar ve sığ demir yerlerinden uzak tutar. 387 fit karelik ıslak alanı ve inç başına 1.183 poundluk batma oranı, mürettebat ve yük değişikliklerine hızlı tepki vermesini sağlarken dikkatli bir yükleme gerektirir. 15,7'lik Konfor Oranı, gezi standartlarına göre düşüktür; bu durum, teknenin durağanlık yerine tepkisellik üzerine ayarlanmış bir gövdeye sahip olduğunu doğrular. (1)
Arma ve Kullanım
1104, ISO referans yelkeniyle 24,2'lik bir yelken alanı/deplasman oranına, %135 cenova ile ise 27,8'lik bir orana sahip fraksiyonel bir armaya sahiptir; bu rakamlar teknenin güçlü ve kolayca yürütülebilen bir platform olduğunu doğrular. Sabit ve hareketli arma dönemin ölçülerine uygundur: Üç mandarın hepsi yarım inç çapında 114 fit uzunluğundadır, iskotalar 36 fit ve 0,55 inçtir, ana iskota ise 90 fit ve 0,55 inçlik bir halattır. 2,33'lük alabora direnci (CSF) değeri, teknede karşılaşılan kesin sınırlardan biridir; bu değer, okyanus yarışları için kabul görmesini engeller ki bu durum, açık deniz sertifikasyonu düşünen her alıcı için önemli bir sınır anlamına gelir. Teorik gövde hızı 7,2 knot'tur ve Bukh DV20M motorlu bir örnekte motor altında maksimum hız 6,1 knot olarak hesaplanmıştır. (1)
Konaklama ve İç Düzen
Tersane bağlamındaki malzeme, bu özel 1975 dönemi gövdesinden ziyade sadece Farr Yacht Design'ın sonraki kurumsal geçmişine işaret eder. Kesin olarak söylenebilecek olan şey, teknenin içten takmalı bir Yanmar dizel motor dahil olmak üzere farklı motor seçenekleriyle sunulduğu ve 63 galon su ile 29 galon dizel kapasitesinin uzun süreli kendi kendine yetebilen okyanus geçişlerinden ziyade kıyı seyri amacını doğruladığıdır.
Bilinen Sorunlar
Karşılaşılabilecek tek uyarılar, teknede yer alan teknik verilerden kaynaklanmaktadır: Derin salma yapısı, bilinmeyen limanlarda karaya oturma hasarını gerçek bir risk haline getirir; düşük alabora direnci ise teknenin açık deniz yarış kurallarına uygunluğunu hiçbir zaman sağlamadığı anlamına gelir. Alıcılar bunları kaydedilmiş hatalar olarak değil, tasarım sınırları olarak görmelidir.
Refit ve Sahiplik
Tekne birden fazla tersanede inşa edildiği ve çeşitli motor seçenekleriyle sunulduğu için, tekne sahiplerinin geçmişlerine bağlı olarak donanım ve güç aktarım sistemi büyük farklılıklar gösterir. Fraksiyonel arma ve cenova destekli yelken planı, modern yelken kontrolü yükseltmelerini kolaylaştırır. Sahiplik sürecinin merkezinde, hafif deplasman karakterine saygı göstermek yer alır; 1.183 pound/inç batma sınırı dahilinde kalmak, tasarımın amaçladığı o hassas kullanım özelliklerini korur.
Karar
Farr 1104, Bruce Farr'ın 1970'lerin ortasındaki tasarım felsefesinin saf bir ifadesidir: Hareket konforundan ziyade hız ve tepkiselliğe değer veren denizcileri ödüllendiren, hafif, geniş ve kolay yürütülen 36 fitlik bir tekne. O, okyanus yarışları için değil, kıyı ve kıyı-açık deniz gezi-yarış tekneleridir; su çekimi de marinada planlama yapılmasını gerektirir. Doğru sahibine, idare edilebilir bir boyutta Farr'ın tasarım DNA'sına doğrudan erişim imkanı sunar.
Avantajları
- %135 cenova ile 27,8'lik SA/D oranı sunan hafif deplasmanlı "yarışçı" karakteri
- Glass Yachts Ltd. ve diğer tersanelerden kalma kurşun salma ve masif fiberglas gövde
- Birden fazla motor alternatifi arasında yer alan Yanmar dizel seçeneği
Dezavantajları
- 2,33'lük alabora direnci (CSF) değeri, okyanus yarışlarında kabul görmesini engeller
- 1,85–1,93 m (6,07–6,37 ft) arasındaki su çekimi, marina ve demirleme alanı erişimini sınırlar
- 15,7'lik konfor oranı, dengeli hareket yerine performansı tercih eder
