Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, z ołowianym finkilem. Przy 3411 funtach balastu ołowianego przy wyporności 8510 funtów, 1104 ma zanurzenie od 6,07 do 6,37 stopy w zależności od obciążenia – głębokość ta ogranicza jego eksploatację do dużych marin z odpowiednio głęboką wodą i trzyma go z dala od płytkich kotwicowisk. Powierzchnia zmoczona wynosząca 387 stóp kwadratowych oraz współczynnik zanurzenia na poziomie 1183 funtów na cal oznaczają, że jacht szybko reaguje na zmiany obciążenia załogi i ładunku, ale wymaga przemyślanego planowania balastu. Wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynoszący 15,7 jest niski jak na standardy turystyczne, co jest spójne z kadłubem zoptymalizowanym pod kątem reaktywności, a nie stabilności na fali. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 1104 jest wyposażony w takielunek ułamkowy o stosunku powierzchni żagli do wyporności wynoszącym 24,2 przy standardowym żaglu ISO oraz 27,8 przy genui 135%, co potwierdza, że jest to mocna, łatwa w prowadzeniu jednostka. Olinowanie stałe i olinowanie ruchome odpowiadają wymiarom z tamtego okresu: wszystkie trzy fały mają długość 114 stóp przy średnicy pół cala, szoty wynoszą 36 stóp i 0,55 cala, a szot grota ma długość 90 stóp przy średnicy 0,55 cala. Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,33 to jedyna twarda granica w jego historii – plasuje go poza możliwościami startu w regatach oceanicznych, co stanowi istotny warunek dla każdego kupującego myślącego o rejestracji do żeglugi oceanicznej. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,2 węzła, a egzemplarz napędzany silnikiem Bukh DV20M osiąga maksymalnie 6,1 węzła na silniku. (1)
Warunki mieszkalne i układ wnętrza
Informacje o stoczni odnoszą się głównie do późniejszej historii firmy Farr Yacht Design, a nie do tego konkretnego kadłuba z lat 70. Można jedynie stwierdzić, że jacht był oferowany z różnymi alternatywnymi silnikami, w tym stacjonarnym dieslem Yanmar, a pojemność zbiorników wynosząca 63 galony wody i 29 galonów oleju napędowego wskazuje na przeznaczenie do żeglugi przybrzeżnej, a nie na długie, samowystarczalne rejsy oceaniczne.
Znane problemy
Jedyne uwagi wynikają z parametrów technicznych: głęboki finkil sprawia, że uszkodzenia od wejścia na mieliznę stanowią poważne ryzyko w nieznanych portach, a niski wskaźnik wywrotności oznacza, że jacht nigdy nie spełniał wymogów przepisów regat pełnomorskich. Kupujący powinni traktować te informacje jako ograniczenia projektowe, a nie jako udokumentowane wady.
Remonty i eksploatacja
Ponieważ jacht był budowany w wielu stoczniach i oferowany z różnymi napędami, historie właścicieli różnią się znacznie pod względem wyposażenia i układu napędowego. Ułamkowy takielunek i ożaglowanie z genuą otwierają możliwości modernizacji systemów obsługi żagli. Eksploatacja opiera się na szanowaniu charakterystyki lekkiej wyporności – utrzymanie obciążeń w granicach limitu zanurzenia wynoszącego 1183 funty na cal zachowuje właściwości nautyczne, jakie projektant miał na myśli.
Werdykt
Farr 1104 to czysta esencja koncepcji Bruce'a Farra z połowy lat 70.: lekki, szeroki, łatwy w prowadzeniu jacht o długości 36 stóp, który nagradza żeglarzy ceniących prędkość i reaktywność ponad komfort ruchu na fali. To jacht turystyczno-regatowy do żeglugi przybrzeżnej i morskiej, a nie kandydat do wyścigów oceanicznych, a jego małe zanurzenie wymaga planowania postoju w marinie. Dla odpowiedniego właściciela oferuje bezpośredni kontakt z DNA projektowym stoczni Farr w łatwo kontrolowanym rozmiarze.
Zalety
- Charakterystyczny dla lekkich jachtów regatowych stosunek SA/D wynoszący 27,8 przy użyciu genui 135%
- Ołowiany finkil i solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego od stoczni Glass Yachts Ltd. i innych producentów
- Opcja silnika wysokoprężnego Yanmar wśród wielu alternatywnych napędów
Wady
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,33 wyklucza ją z udziału w regatach oceanicznych
- Zanurzenie od 1,85 do 2,25 m ogranicza dostęp do marin i kotwicowisk
- Wskaźnik komfortu wynoszący 15,7 faworyzuje osiągi kosztem spokojnego ruchu na fali
