设计与建造
船体采用实心玻璃钢，配有铅制鳍龙骨。在 8,510 磅的排水量中，配有 3,411 磅的铅压舱，因此 1104 的吃水深度根据载荷不同在 6.07 至 6.37 英尺之间，这一深度限制了它只能在拥有充足水深的大型游艇码头停泊，并使其远离浅水锚地。其 387 平方英尺的水线以上面积和 1,183 磅/英寸的浸水率意味着它能对船员和载荷的变化做出快速响应，但需要谨慎安排装载。15.7 的舒适度比按巡航标准来看较低，这与该船体旨在追求灵敏度而非平稳性相符。 (1)
帆装与操控
1104 搭载分段索具，ISO 参考帆的帆面积-排水量比 (SA/D) 为 24.2，使用 135% 热那亚帆时则为 27.8，这些数据证实了其强劲且易于驱动的平台特性。静索和动索均遵循当时的尺寸规格：所有三根升降索均为半英寸直径、114 英尺长，缭绳为 36 英尺、0.55 英寸，主帆缭绳为 90 英尺、0.55 英寸。2.33 的翻覆筛查比是其记录中唯一的硬性限制——这使其无法获得大洋竞赛的准入资格，对于任何考虑进行远洋认证的买家来说，这是一个不容忽视的界限。其理论船体速度为 7.2 节，一艘搭载 Bukh DV20M 发动机的船只经计算，在动力驱动下的最大速度为 6.1 节。 (1)
舱内布局与住宿
建造背景材料仅反映了 Farr Yacht Design 后期的企业历史，而非这艘 1975 年代的特定船体。可以确定的是，该船提供不同的发动机选择，包括船内 Yanmar 柴油机，而 63 加仑的水箱容量和 29 加仑的柴油箱容量更符合其沿海巡航的定位，而不是为了长途自给自足的航行。
常见问题
唯一需要注意的是其参数固有的限制：深鳍龙骨使得在陌生港口搁浅受损的风险变得真实，而低翻覆筛查比意味着她从未获得过符合离岸竞赛规则的资格。买家应将其视为设计边界，而不是记录在案的故障。
翻新与所有权
由于该船在多个船厂建造，并提供多种发动机选择，因此不同船主的设备配置和动力系统差异很大。分数帆装和热那亚帆驱动的帆面积配置非常适合进行现代帆具操作升级。拥有这艘船的核心在于尊重其轻排水量的特性——将载荷控制在每英寸 1,183 磅的吃水预算内，可以保持设计初衷中的操控性能。
总结
Farr 1104 是 Bruce Farr 20 世纪 70 年代中期设计理念的纯粹体现：一款轻量、宽体、易于驱动的 36 英尺帆船，非常适合那些看重速度和响应性而非运动舒适性的航海者。她是一款沿海及沿海离岸巡航竞赛帆船，而不是大洋竞赛的利器，其吃水深度要求在码头泊位规划时予以考虑。对于合适的船主来说，它以易于掌控的尺寸，直接展现了 Farr 的设计基因。
优点
- 轻排水量“赛手”特性，搭配 135% 热那亚帆时的 27.8 帆面积-排水量比 (SA/D)
- 来自 Glass Yachts Ltd. 及其他船厂的铅制鳍龙骨和实心玻璃钢船体
- 在多种发动机选择中提供 Yanmar 柴油机选项
缺点
- 2.33 的翻覆筛查比使其无法通过远洋竞赛的准入要求
- 6.07–6.37 英尺的吃水限制了其对游艇会和锚地的进入
- 15.7 的舒适度比更偏向性能而非平稳的运动
