Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt und trägt einen Blei-Flossenkiel. Mit 3.411 Pfund Bleiballast bei einer Verdrängung von 8.510 Pfund weist die 1104 je nach Beladung einen Tiefgang von 6,07 bis 6,37 Fuß auf. Diese Tiefe schränkt sie auf große Marinas mit ausreichend Wasser ein und hält sie von flachen Ankerplätzen fern. Ihre benetzte Oberfläche von 387 Quadratfuß und ein Immersionsverhältnis von 1.183 Pfund pro Zoll bedeuten, dass sie schnell auf Crew- und Nutzlaständerungen reagiert, aber eine überlegte Beladung erfordert. Die Komfort-Ratio von 15,7 ist für Fahrtenstandards niedrig und entspricht einem Rumpf, der auf Agilität statt auf Stabilität getrimmt ist. (1)
Rigg und Handhabung
Die 1104 ist mit einem 7/8-Rigg ausgestattet, das bei dem ISO-Referenzsegel ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 24,2 und mit einer 135-prozentigen Genua von 27,8 aufweist – Zahlen, die eine kraftvolle, leicht anspringende Plattform bestätigen. Das stehende und laufende Gut entsprechen den Maßen dieser Epoche: Alle drei Fallen sind 114 Fuß lang und haben einen Durchmesser von 0,5 Zoll, die Schoten sind 36 Fuß und 0,55 Zoll lang, und die Großschot ist eine 90-Fuß-Leine mit 0,55 Zoll Durchmesser. Der Kenterungsverhältnis von 2,33 ist die einzige harte Grenze in ihrer Historie – er schließt sie für Hochseeregatten aus, was eine wichtige Einschränkung für jeden Käufer ist, der an eine Blauwasser-Zertifizierung denkt. Ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,2 Knoten, und ein Exemplar mit Bukh DV20M-Motor errechnet sich auf eine Höchstgeschwindigkeit unter Motor von 6,1 Knoten. (1)
Unterbringung und Aufteilung
Die Werft-Hintergrundinformation dient lediglich der Darstellung der späteren Unternehmensgeschichte von Farr Yacht Design und hat für diesen spezifischen Rumpf aus den 1970er Jahren keine direkte Bedeutung. Sicher ist, dass das Boot mit verschiedenen Motoroptionen angeboten wurde, darunter ein Einbaudiesel Yanmar. Zudem verfügt es über eine Wasserkapazität von 63 Gallonen und eine Dieselkapazität von 29 Gallonen, was eher auf die Konzeption als Küstenkreuzer als auf langfristige, autarke Langstreckentörns hindeutet.
Bekannte Schwachstellen
Die einzigen Punkte, auf die man achten muss, sind inhärent an den technischen Daten: Der tiefe Flossenkiel macht Schäden durch Grundberührung in unbekannten Häfen zu einem realen Risiko, und das niedrige Kenterungsverhältnis bedeutet, dass sie nie für Regatten im Hochseebereich zugelassen war. Käufer sollten dies als Konstruktionsgrenzen und nicht als bekannte Mängel betrachten.
Refits und Eignerschaft
Da das Boot an verschiedenen Werften gebaut wurde und mit unterschiedlichen Motoren angeboten wurde, variieren die Eignerhistorien hinsichtlich der Ausrüstung und des Antriebs stark. Das 7/8-Rigg und der von einer Genua angetriebene Segelplan lassen sich hervorragend für moderne Systeme zur Segelhandhabung aufbereiten. Der Fokus beim Eignen liegt darauf, den Charakter der Leichtdeplacement-Yacht zu respektieren – indem man die Lasten im Rahmen des Tiefgangsbudgets von 1.183 Pfund pro Zoll hält, bewahrt man die von dem Konstrukteur vorgesehene Segeleigenschaften.
Das Fazit
Die Farr 1104 ist eine reine Ausdrucksform von Bruce Farrs Denken Mitte der 1970er Jahre: ein leichtes, breites, leicht anspringendes 36-Fuß-Boot, das Segler belohnt, die Geschwindigkeit und Agilität über Bewegungskomfort stellen. Sie ist eine Fahrten- und Regattayacht für Küstenreviere und küstennahe Offshore-Reviere, keine Qualifikationsmaschine für Hochseeregatten, und ihr Tiefgang erfordert Planung beim Anlegen. Für den richtigen Eigner bietet sie einen direkten Zugang zum Design-DNA von Farr in einer handlichen Größe.
Vorteile
- Leichter „Regattaklassen“-Charakter mit einem SA/D von 27,8 bei einer 135 % Genua
- Bleiflossenkiel und massiver GFK-Rumpf von Glass Yachts Ltd. und anderen Werften
- Yanmar-Diesel-Option unter mehreren Motoralternativen
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,33 schließt eine Teilnahme an Hochseeregatten aus
- Der Tiefgang von 1,85 bis 2,25 m (6,07–6,37 ft) schränkt den Zugang zu Marinas und Ankerplätzen ein
- Die Komfort-Ratio von 15,7 bevorzugt Leistung gegenüber ruhiger Bewegung
