Ontwerp en constructie
De romp is van massief polyester en is voorzien van een loden vinkiel. Met 3.411 pond aan loden ballast op een waterverplaatsing van 8.510 pond heeft de 1104 een diepgang van tussen de 6,07 en 6,37 voet, afhankelijk van de belading. Deze diepte beperkt haar tot grote jachthavens met voldoende water en houdt haar ver weg van ondiepe ankerplaatsen. Haar nat oppervlak van 387 vierkante voet en een immersiedruk van 1.183 pond per inch betekenen dat ze snel reageert op veranderingen in bemanning en belading, maar wel een doordachte manier van laden vereist. De comfortverhouding van 15,7 is laag naar maatstaven van toerjachten, wat past bij een romp die is getuned op responsiviteit in plaats van rustigheid. (1)
Tuigage en handling
De 1104 heeft een fractionele tuigage met een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding van 24,2 op het ISO-referentiezeil en 27,8 met een 135 procent genua; cijfers die bevestigen dat het een krachtig, gemakkelijk te varen platform is. Het staand want en het lopend want voldoen aan de afmetingen uit die tijd: alle drie de vallen zijn 114 voet lang met een halve inch diameter, de schoten zijn 36 voet en 0,55 inch, en de grootschoot is een lijn van 90 voet en 0,55 inch. De kapseiscoëfficiënt van 2,33 is de harde grens in haar geschiedenis — deze plaatst haar buiten de acceptatie voor oceaanwedstrijden, een belangrijke grens voor elke koper die denkt aan een blauwwatercertificering. Haar theoretische rompsnelheid is 7,2 knopen, en een exemplaar met een Bukh DV20M motor komt uit op een maximum van 6,1 knopen op de motor. (1)
Accommodatie en indeling
Het bouwcontextmatige materiaal zegt weinig over de specifieke romp uit de jaren 70, maar wel veel over de latere geschiedenis van Farr Yacht Design. Wat wel bekend is, is dat ze werd aangeboden met verschillende motoralternatieven, waaronder een binnenboordse Yanmar-diesel, en dat de capaciteit van 63 gallon water en 29 gallon diesel eerder duidt op haar bestemming als kusttoerzeiler dan op lange, zelfvoorzienende reizen.
Bekende problemen
De enige aandachtspunten zijn inherent aan haar specificaties: de diepe vinkiel maakt dat schade door vastlopen een reëel risico is in onbekende havens, en de lage kapseiscoëfficiënt betekent dat ze nooit in aanmerking kwam voor offshore-wedstrijden. Kopers moeten dit zien als ontwerpbeperkingen, niet als vastgestelde gebreken.
Refits en eigendom
Omdat de boot op meerdere werven is gebouwd en werd aangeboden met verschillende motorkeuzes, varieert de uitrusting en de krachtbron van de boten sterk per eigenaar. De fractionele tuigage en het door een genua aangedreven zeilplan nodigen uit tot moderne upgrades van de zeilbediening. Het eigendom draait om het respecteren van het karakter van de lichte waterverplaatsing — door de belasting binnen het budget van 1.183 pond per inch te houden, behoudt men het vaargedrag dat het ontwerp voor ogen had.
Het oordeel
De Farr 1104 is een pure uitdrukking van het denken van Bruce Farr uit het midden van de jaren 70: een lichte, brede, gemakkelijk te varen 36-voeter die zeilers beloont die snelheid en responsiviteit belangrijker vinden dan bewegingscomfort. Het is een kust- en kust-offshore cruiser-racer, geen kwalificatie voor oceaanraces, en de diepgang vereist planning bij het kiezen van een jachthaven. Voor de juiste eigenaar biedt hij een directe lijn naar het ontwerpdoen van Farr in een handzame omvang.
Pluspunten
- Lichtgewicht "wedstrijd"-charakter met een SA/D van 27,8 op een genua van 135%
- Loden vinkiel en massief polyester romp van Glass Yachts Ltd. en andere werven
- Yanmar dieselmotor als optie onder meerdere motoralternatieven
Minpunten
- Kapseiscoëfficiënt van 2,33 sluit haar uit voor deelname aan oceaanwedstrijden
- Diepgang van 1,85–1,94 m beperkt toegang tot jachthavens en ankerplaatsen
- Comfortverhouding van 15,7 geeft prioriteit aan prestaties boven een rustig gedrag
