Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena, con una chiglia a pinna in piombo. Con 3.411 libbre di zavorra in piombo su un dislocamento di 8.510 libbre, l'1104 pesca tra i 6,07 e i 6,37 piedi a seconda del carico, un pescaggio che la limita ai grandi porti turistici con fondali sufficienti e la tiene lontana dalle ancoraggi poco profonde. La superficie bagnata di 387 piedi quadrati e un indice di immersione di 1.183 libbre per pollice significano che risponde rapidamente ai cambiamenti di equipaggio e carico utile, ma richiede un carico ben calcolato. L'indice di comfort di 15,7 è basso per gli standard da crociera, coerente con uno scafo ottimizzato per la reattività piuttosto che per la stabilità. (1)
Armo e manovra
L'1104 è armato a frazionato con un rapporto superficie velica/dislocamento di 24,2 sulla vela di riferimento ISO e 27,8 con un genoa al 135 %, dati che confermano una piattaforma potente e facile da spingere. Le manovre fisse e le manovre correnti rispettano le dimensioni dell'epoca: tutte e tre le drizze hanno una lunghezza di 114 piedi con diametro di mezzo pollice, le scotte sono di 36 piedi e 0,55 pollice, e la scotta della randa è un cavo di 90 piedi e 0,55 pollice. L'indice di capovolgimento di 2,33 è il limite assoluto nel suo palmarès — lo colloca fuori dall'accettazione per le regate oceaniche, un confine significativo per qualsiasi acquirente che immagini una certificazione d'altura. La sua velocità di scafo teorica è di 7,2 nodi, e un esemplare motorizzato con Bukh DV20M calcola un massimo di 6,1 nodi a motore. (1)
Accommodations and Layout
Il contesto costruttivo del materiale si riferisce solo alla successiva storia aziendale di Farr Yacht Design piuttosto che a questo specifico scafo degli anni '75. Quello che si può affermare è che veniva offerta con diverse alternative di motore, tra cui un diesel entrobordo Yanmar, e una capacità strutturale di 63 galloni d'acqua e 29 galloni di carburante che definiscono la sua vocazione alla crociera costiera piuttosto che a lunghe navigazioni autosufficienti.
Known Issues
Le uniche precauzioni da prendere sono legate alle sue caratteristiche tecniche: la profonda chiglia a pinna rende i danni da incaglio un rischio reale nei porti non familiari, e il basso indice di capovolgimento significa che la barca non è mai stata idonea al regolamento delle regate d'altura. Gli acquirenti dovrebbero considerare questi aspetti come limiti progettuali, non come difetti registrati.
Refit e proprietà
Poiché la barca è stata costruita in diversi cantieri e offerta con motorizzazioni assortite, le storie dei proprietari variano ampiamente per quanto riguarda l'attrezzatura e la propulsione. L'armo frazionato e il piano velico con genoa invitano ad aggiornamenti moderni per la gestione delle vele. La gestione della barca si concentra sul rispetto del carattere di dislocamento leggero — mantenere i carichi entro il limite di immersione di 1.183 libbre per pollice preserva la manovrabilità che il progetto aveva in mente.
Il verdetto
Il Farr 1104 è un'espressione pura del pensiero di Bruce Farr della metà degli anni '70: un 36 piedi leggero, largo e facile da spingere che premia i velisti che apprezzano la velocità e la reattività rispetto al comfort di navigazione. È una barca da regata-crociera per la navigazione costiera e semi-d'altura, non una barca da regata d'altura, e il suo pescaggio richiede una pianificazione attenta per l'ormeggio. Per il proprietario giusto offre un contatto diretto con il DNA progettuale di Farr in dimensioni gestibili.
Vantaggi
- Carattere da "regata" a dislocamento leggero con un SA/D di 27,8 su un genoa al 135%
- Chiglia a pinna in piombo e scafo in vetroresina piena di Glass Yachts Ltd. e altri cantieri
- Opzione motore diesel Yanmar tra le molteplici alternative disponibili
Svantaggi
- L'indice di capovolgimento di 2,33 esclude la barca dall'uso nelle regate oceaniche
- Il pescaggio da 6,07–6,37 piedi limita l'accesso ai porti turistici e agli ancoraggi
- L'indice di comfort di 15,7 privilegia le prestazioni rispetto a un movimento dolce
