Diseño y construcción
El 1020 se diseñó desde el principio con características destinadas a acelerar la construcción, minimizar el peso y mejorar la resistencia. Un elemento central fue una estructura interna de rejilla integral que incorporaba las fogonaduras del mástil y las varengas de la quilla laminadas al casco, lo que también permitía posicionar con precisión los mamparos, literas, cocina, depósitos y soportes del motor para obtener un resultado profesional incluso en terminaciones caseras. Para salvaguardar la integridad de la clase monotipo, componentes clave como mástiles, quillas y timones tenían que adquirirse directamente a Sea Nymph. El control de temperatura y humedad, sumado a estrictas especificaciones de laminado, hizo que la ósmosis fuera relativamente rara en estos cascos de fibra de vidrio maciza, y un ejemplar de 1988 terminado por el astillero por uno de sus propietarios de toda la vida aún muestra su gelcoat original sin signos de ósmosis. (1)
Aparejo y maniobra
Como velero para navegantes, el 1020 ofrece un rendimiento excelente en casi todas las condiciones, siendo su mejor punto de navegación de ceñida. El casco fácil de mover permite mantener una navegación a seis nudos o más incluso con trapo reducido, y con buena brisa puede alcanzar los 16 nudos bajo spinnaker. Navegar a un largo cerrado bajo esa cometa puede cargar la caña, pero prestando atención al trimado se mantiene controlable. Los propietarios coinciden en los números: uno describe cómo su barco mantiene cómodamente más de seis nudos navegando a vela o a motor, y otro lo califica como el último de los auténticos cruceros-regata capaz de afrontar cualquier cosa en las aguas costeras de Nueva Zelanda. El Hard Labour de la clase demostró el alcance de la plataforma al ganar la regata general de la RNI de 2005 bajo el sistema de hándicap IMS. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior tiene un tamaño perfecto para una pareja, y los propietarios lo amplían para facilitar la navegación en solitario: un patrón con más de veinte años de experiencia señala que no es ni demasiado grande ni demasiado pequeña, y que es fácil de navegar solo, mientras que él y su esposa valoran el espejo de popa abierto, el gobierno sencillo y la distribución cómoda y práctica. El posicionamiento preciso de la estructura de cama, la cocina y los depósitos permitió que incluso los barcos terminados por sus propietarios tuvieran una distribución coherente para vivir a bordo. (1)
Problemas conocidos
Una debilidad conocida era el cadenote de babor en las unidades terminadas por sus propietarios, problema que ya se ha solucionado. Se ha producido el caso aislado de que la estructura interna del casco se separara del casco tras una varada fuerte, lo que recuerda que la estructura laminada solo es tan sólida como el impacto que absorbe. Las unidades sometidas a regatas duras suelen mostrar golpes, abolladuras y lascas de gelcoat, y pueden aparecer pequeñas grietas en los mástiles de los primeros modelos donde se fija el estay de proa, especialmente en barcos con mucha navegación. A esta edad, es muy posible que las ventanas y las escotillas dejen pasar agua, y si se descuidan durante demasiado tiempo, pueden dañar los paneles interiores de contrachapado por humedad. Los gelcoats exteriores suelen estar desgastados. Los motores originales deben evaluarse con escepticismo hasta que se demuestre lo contrario. (1)
Refits y propiedad
La evolución del motor y el aparejo domina el historial de propietarios. El Volvo de 20 hp es adecuado si se necesita un reemplazo, aunque algunos armadores prefieren uno de mayor cilindrada, de 30 hp, para cruceros. Un velero cambió su Volvo 2002 original por un D1-20 hace una década, ganando suavidad gracias al cilindro adicional con la misma potencia; otro pasó de un Volvo 2002 a un Yanmar 30 y mejoró significativamente la navegación a motor en condiciones adversas; un tercero sustituyó un Bukh de 20 hp por un Volvo de 27 hp, más ligero, pequeño y suave. Tras la rotura de un mástil en 2015, un propietario reemplazó todo el aparejo. Otros añadieron enrollador para facilitar la navegación en solitario y renovaron ventanas y escotillas. La clase solo ha permitido unos pocos cambios menores en casi cuarenta años, y la asociación de armadores —fundada por Sea Nymph y McDell— mantiene alrededor de 60 barcos en su registro con flotas en Half Moon Bay, Westhaven y Gulf Harbour. (1)
El veredicto
El Farr 1020 perdura porque fue coherente desde el principio: un auténtico crucero-regata con una disciplina de diseño único que mantiene la flota unida y los barcos honestos. Fácil de gobernar, rígido de ceñida y permisivo para terminar o mantener, solo exige que el comprador respete los pocos puntos débiles estructurales y de edad conocidos.
Pros
- El estricto estatus de monotipo preserva el valor y las regatas reñidas
- El casco fácil de mover mantiene seis nudos o más con vela reducida
- La sólida estructura interna ofrece una distribución interior precisa y profesional
- La ósmosis es relativamente rara gracias al laminado controlado
Cons
- Debilidad en el cadenote de babor en barcos terminados por sus propietarios (ahora rectificada)
- La estructura interior de la cuna puede desprenderse del casco tras una varada fuerte
- Los motores originales son sospechosos hasta que se demuestre lo contrario; los mástiles antiguos pueden agrietarse en el estay de proa
- Ventanas, escotillas y gelcoat desgastado típicos de su edad
