Tasarım ve İnşa
1020, başından itibaren inşa sürecini hızlandırmak, ağırlığı en aza indirmek ve dayanıklılığı artırmak amacıyla tasarlanmış özelliklerle üretildi. Bunun merkezinde, gövdeye lamine edilmiş direk tabanlarını ve salma döşeklerini içeren kapsamlı bir dahili yapısal ızgara yer alıyordu; bu sistem, ev yapımı tamamlamalarda bile perdelerin, ranzaların, kuzinenin, tankların ve motor braketlerinin konumlandırılmasını hassas bir şekilde sağlayarak profesyonel bir sonuç ortaya çıkarıyordu. Tek tip (one-design) bütünlüğünü korumak için direkler, salmalar ve dümenler gibi temel bileşenler Sea Nymph'tan satın alınmak zorundaydı. Sıcaklık ve nem kontrolleri ile sıkı laminasyon spesifikasyonları, bu masif fiberglas gövdelerde osmoz oluşumunu neredeyse imkansız hale getirdi; fabrikada bitirilmiş, uzun yıllık bir sahibine ait 1988 model bir tekne bile hiç osmoz belirtisi göstermeden orijinal jelkotunu korumaktadır. (1)
Arma ve Kullanım
Bir yelkenci teknesi olarak 1020, neredeyse tüm koşullarda mükemmel bir performans sunar; en iyi seyir açısı ise orsada gerçekleşir. Kolayca hareket eden gövde sayesinde, az yelkenle bile altı knot veya daha fazla hızda seyir sürdürülebilir; iyi bir rüzgarda ise spinnaker altında 16 knot hıza ulaşabilir. Bu balon altında dar apaz seyrinde dümen ağırlaşabilir, ancak trim konusundaki dikkat sayesinde kontrolü kolayca sağlanır. Tekne sahipleri de rakamları doğrular niteliktedir: Bir tanesi teknesinin motorla ya da yelkenle seyrederken altı knotun üzerindeki hızı rahatça koruduğunu belirtirken, diğeri onu Yeni Zelanda kıyı sularındaki her türlü durumla başa çıkabilen son gerçek gezi-yarış teknesi olarak nitelendirmektedir. Sınıfın Hard Labour teknesi, IMS handikap sistemiyle 2005 RNI yarışını genel klasmanda kazanarak bu platformun yeteneklerini kanıtlamıştır. (1)
Konaklama
Güverte altında, iç mekan bir çift için mükemmel bir boyuttadır ve sahipleri bu alanı tek başına seyir kolaylığına da genişletmiştir; yirmi yılı aşkın deneyime sahip bir dümenci teknenin ne çok büyük ne de çok küçük olduğunu ve tek başına kolayca kullanılabileceğini belirtirken, kendisi ve eşi açık kıç aynalığı, kolay dümen kontrolünü ve konforlu, pratik yerleşimi takdir etmektedir. Gövde içi ızgaranın ranzaları, kuzineyi ve tankları hassas bir şekilde konumlandırması, sahibi tarafından tamamlanmış teknelerde bile tutarlı bir yaşam alanı sunmuştur. (1)
Bilinen Sorunlar
Özelleştirilmiş (home-finished) örneklerde düzeltilmiş olsa da, bilinen bir zayıflık iskele tarafındaki çarmıh ayağıydı. Sert bir karaya oturmanın ardından iç ızgaranın gövdeden ayrılması gibi nadir vakalar yaşanmıştır; bu durum, yapıştırılmış ızgaranın sadece emdiği darbenin gücü kadar sağlam olduğunu hatırlatır. Sık yarışan teknelerde genellikle çarpma izleri, ezikler ve jelkot çatlakları görülür; ayrıca, baş ıstralya bağlandığı yerde, özellikle çok kullanılmış teknelerde erken dönem modellerin direklerinde küçük çatlaklar oluşabilir. Bu yaştaki teknelerde camlar ve heçler su geçirebilir ve ihmal edilirse iç kontrplak panellere su hasarı verebilir. Dış jelkotlar genellikle solmuştur. Orijinal motorlar, aksi kanıtlanana kadar şüpheyle yaklaşılmalıdır. (1)
Refit ve Sahiplik
Motor ve arma evrimi, sahiplik geçmişinde belirleyici bir rol oynamaktadır. Yedekleme gerektiğinde Volvo 20 hp yeterlidir, ancak bazı sahipler gezi amaçlı daha büyük bir 30 hp motor tercih etmektedir. On yıl önce orijinal Volvo 2002'sini D1-20 ile değiştiren bir tekne, eşit beygir gücünde ekstra silindirden kaynaklanan pürüzsüzlüğü yakalamıştır; bir diğeri Volvo 2002'den Yanmar 30'a geçerek zorlu koşullardaki motor seyrini önemli ölçüde iyileştirmiştir; üçüncüsü ise Bukh 20 hp'yi daha hafif, daha küçük ve daha pürüzsüz bir 27 hp Volvo ile değiştirmiştir. 2015 yılında meydana gelen bir direk kırılmasının ardından bir sahip tüm armayı yenilemiştir. Diğerleri ise tek başlarına seyir yapmayı kolaylaştırmak için sarmalı flok sistemini eklemiş, camları ve heçleri yenilemiştir. Sınıf, yaklaşık kırk yıl boyunca sadece birkaç küçük değişikliğe izin vermiştir ve Sea Nymph ile McDell tarafından kurulan Armatörler Birliği — Half Moon Bay, Westhaven ve Gulf Harbour'daki filolarla birlikte kayıtlarında yaklaşık 60 tekneyi tutmaktadır. (1)
Karar
Farr 1020, en başından beri doğru bir yolda olduğu için varlığını sürdürüyor: Filoyu bir arada tutan ve teknelerin adil rekabet etmesini sağlayan tek tasarım disiplinine sahip, gerçek bir gezi-yarış teknesi. Kullanımı kolay, orsada serttir ve bitirmesi veya sahip olunması affedici bir teknedir; alıcıdan yalnızca bilinen birkaç yapısal ve yaşa bağlı zayıf noktaya saygı göstermesini ister.
Avantajları
- Sıkı tek tasarım statüsü değerini ve yakın mücadeleli yarışları korur
- Kolayca yürütülen gövde, az yelken altında bile altı knot veya daha fazla hızı sürdürür
- Güçlü iç ızgara sistemi, hassas ve profesyonel bir iç yerleşim sağlar
- Kontrollü laminasyon sayesinde osmoz nispeten nadirdir
Dezavantajları
- Kendi imkanlarıyla tamamlanmış teknelerde iskele çarmıh ayağı zayıflığı (şimdi giderilmiştir)
- İç ızgara sistemi, sert bir karaya oturmada gövdeden ayrılabilir
- Orijinal motorlar kanıtlanana kadar şüpheli kabul edilmelidir; erken dönem direkler baş ıstralya yakınında çatlayabilir
- Yaşına uygun pencereler, heçler ve solmuş jelkot
