Design e Costruzione
Il 1020 è stato progettato fin dall'inizio con caratteristiche pensate per velocizzare la costruzione, ridurre al minimo il peso e migliorare la resistenza strutturale. Al centro di tutto vi era una complessa griglia strutturale interna che incorporava le scasse dell'albero e i madieri della chiglia resinati direttamente nello scafo; questo sistema posizionava anche paratie, cuccette, cucina, serbatoi e supporti del motore con estrema precisione, garantendo un risultato professionale anche nelle costruzioni amatoriali. Per preservare l'integrità della classe monotipo, componenti chiave come alberi, chiglie e timoni dovevano essere acquistati da Sea Nymph. I controlli temperatura-umidità e le rigide specifiche di stratificazione rendevano l'osmosi relativamente rara su questi scafi in vetroresina piena; un esemplare del 1988, completato dal cantiere dal suo armatore di lunga data, mostra ancora oggi il gelcoat originale senza alcun segno di osmosi. (1)
Armo e manovrabilità
Essendo una barca progettata per i velisti, lo 1020 offre prestazioni eccellenti in quasi tutte le condizioni, con il suo miglior angolo di bolina di bolina. Lo scafo facile da spingere consente di mantenere una crociera a sei nodi o più anche con vele ridotte; con vento forte può raggiungere i 16 nodi sotto spinnaker. Una bolina stretta sotto quel kitesurfer può caricare il timone, ma un'attenta regolazione delle cinghie lo mantiene gestibile. Gli armatori confermano i numeri: uno descrive la sua barca che mantiene comodamente oltre sei nodi sia a vela che a motore, mentre un altro la definisce l'ultimo vero cruiser/racer in grado di affrontare qualsiasi cosa nelle acque costiere della Nuova Zelanda. Il Hard Labour della classe ha dimostrato la versatilità della piattaforma vincendo la classifica generale della regata RNI del 2005 su handicap IMS. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, l'interno ha una dimensione perfetta per una coppia, e gli armatori ne estendono i vantaggi alla facilità di conduzione in solitario — un timoniere con oltre vent'anni di esperienza nota che la barca non è né troppo grande, né troppo piccola, ed è facile da condurre da solo, mentre lui e sua moglie apprezzano lo specchio di poppa aperto, la facilità di governo e il layout confortevole e pratico. Il posizionamento preciso della griglia strutturale per cuccette, cucina e serbatoi ha permesso anche alle barche rifinite dagli armatori di avere uno spazio abitativo coerente. (1)
Known Issues
Una nota debolezza era la landa di sinistra sugli esemplari rifiniti in modo amatoriale, problema ormai risolto. Si è verificato il raro caso della separazione della griglia interna dallo scafo a seguito di un grave incaglio, un promemoria che la griglia incollata è solida solo quanto l'impatto che assorbe. Gli esemplari sottoposti a regate dure mostrano spesso protuberanze, ammaccature e scheggiature del gelcoat, e piccole crepe possono apparire sugli alberi dei primi modelli dove si attacca lo strallo di prua, in particolare sulle barche molto navigate. A questa età, finestre e boccaporti possono facilmente lasciar passare l'acqua e, se trascurati troppo a lungo, possono causare danni da infiltrazione alle paratie interne in compensato. I gelcoat esterni sono spesso sbiaditi. I motori originali dovrebbero essere valutati con scetticismo fino a prova contraria. (1)
Refit e proprietà
L'evoluzione del motore e dell'armo domina la storia dei proprietari. Il Volvo da 20 hp è sufficiente se necessario un sostituto, anche se alcuni armatori preferiscono un motore più grande da 30 hp per la crociera. Una barca ha sostituito il suo originale Volvo 2002 con un D1-20 dieci anni fa, guadagnando fluidità grazie al cilindro aggiuntivo a parità di potenza; un'altra è passata dal Volvo 2002 al Yanmar 30 migliorando significativamente la navigazione a motore in condizioni avverse; una terza ha sostituito un Bukh da 20 hp con un Volvo da 27 hp, più leggero, più piccolo e più fluido. In seguito a una rottura dell'albero nel 2015, un proprietario ha sostituito l'intero armo. Altri hanno aggiunto il randa avvolgibile per facilitare la conduzione in solitario e hanno rifatto finestre e boccaporti. La classe ha permesso solo poche modifiche minime in quasi quarant'anni, e l'Associazione degli Armatori — fondata da Sea Nymph e McDell — mantiene circa 60 barche sul proprio registro con flotte a Half Moon Bay, Westhaven e Gulf Harbour. (1)
Il verdetto
Il Farr 1020 resiste nel tempo perché è rimasto fedele alla sua filosofia fin dall'inizio: un vero e proprio cruiser-racer con una disciplina monotipo che mantiene la flotta compatta e le barche sincere. Facile da condurre, rigida di bolina e permissiva nelle manovre di arrivo o nella gestione quotidiana, chiede solo al compratore di rispettare i pochi punti deboli strutturali e legati all'età noti.
Vantaggi
- Lo status rigoroso di monotipo preserva il valore e favorisce regate serrate
- Lo scafo facile da spingere mantiene sei nodi o più con vele ridotte
- La robusta griglia interna offre un layout interno preciso e professionale
- L'osmosi relativamente rara grazie alla stratificazione controllata
Svantaggi
- Debolezza della landa di sinistra sulle barche rifinite in casa (ora risolta)
- La griglia interna può staccarsi dallo scafo dopo un incaglio violento
- I motori originali sono da considerarsi sospetti fino a prova contraria; gli alberi più vecchi possono fessurarsi vicino allo strallo di prua
- Finestre, boccaporti e gelcoat sbiadito tipici dell'età
