Diseño y construcción
El 10 R introduce una quilla de aleta en T con tirante y bulbo en la gama First, un compuesto de hierro en el tirante perfilado y plomo en el bulbo aerodinámico que reduce la superficie mojada y permite colocar más peso en zonas más profundas del casco. La ubicación de la quilla desplaza el centro longitudinal de flotabilidad muy hacia popa —alrededor del 56 % frente a la norma habitual de unos 53 %—, lo que ayuda a que la proa corte las olas sin hundirse. Un timón profundo de alto alargamiento completa el conjunto. El diseño del casco utiliza líneas de flotación rectas para facilitar la aceleración y una sentina firme para transmitir potencia al viento y tener capacidad para ganar eslora neta cuando escora. Sail World señala que el 10 R es el primer modelo construido utilizando el proceso de infusión exclusivo de Beneteau llamado "One Shot", en el que el casco y la estructura se moldean al mismo tiempo, con el casco y la cubierta con núcleo de balsa, excepto por debajo de la línea de flotación y bajo los herrajes de cubierta, donde se utiliza fibra de vidrio maciza. El moldeo de casco de una sola toma influye en la distribución de la sentina: en lugar de un pozo central, el barco cuenta con cuatro depósitos independientes bajo el plan de la cabina, sin grifos de achique. La gran rueda está conectada directamente al cuadrante, y el espejo de popa abierto con una rueda de 63 pulgadas alojada en un buen pescante marca al 10 R como un velero sumamente serio. (1)
Aparejo y maniobra
Un mástil de fibra de carbono de Hall Spars distingue al 10 R; Practical Sailor lo calificó como el barco más pequeño capaz de portar uno. El aparejo utiliza una vela de proa relativamente grande para maximizar el rendimiento y minimizar la relación de superficie vélica, y las reglas de monotipo limitan la vela de proa a unos 1.150 pies cuadrados con un foque enrollable con un solape del 145 %. El enrollador Harken de la vela de proa se sitúa bajo cubierta, y el carro de la escota mayor Harken se coloca justo a proa de la rueda, con controles de la contra para el trimado fino y grueso al alcance del trimador en cualquier amura. Dos winches Lewmar 46 gestionan el trimado de la vela de proa y los Lewmar 40 manejan las drizas. Los navegantes de prueba encontraron una aceleración más cercana a la de un velero ligero que a la de un barco con literas, con saltos de un nudo o más cada vez que la velocidad del viento aumentaba entre un 10 % y un 20 %. Los propietarios informan que el barco fue el primero en llegar a la baliza de viento en las siete regatas de los campeonatos PHRF. Sin embargo, el 10 R es muy sensible al trimado de la mayor y requiere un sistema de escotas creativo a la banda interior de los obenques —recreando la escota— para obtener un mejor trimado de la vela de proa.
Accommodations
Para un velero de 33 pies construido para regatear, el interior del 10 R es grande y luminoso, con un volumen generoso y una distribución inteligente que lo convierte en un barco donde se puede dormir. Farr Yacht Design diseñó un interior muy funcional: el aseo se sitúa en la línea de crujía en la proa, creando uno de los mejores espacios para recuperar y lanzar spinnakers en cualquier barco de serie, con una gran escotilla de media luna y un imbornal en el plan para los spinnakers mojados. El tangón de spinnaker de carbono se retrae en un funda de fibra de vidrio sellada por juntas de goma. Una cocina compacta a babor y una mesa de cartas obligatoria a estribor se sitúan a medio barco; el salón cuenta con una gran mesa de sables abatibles y sofás-litera. A popa, una litera doble en plataforma a estribor y una generosa litera individual a babor conforman la configuración de camarote doble. La distribución con el aseo a proa mantiene ambas literas de popa más a proa, desplazando el peso fuera de la popa.
Problemas conocidos
El timonel tiene un acceso limitado a la escota mayor: los probadores no pudieron averiguar cómo cazarla sin tener que meter la mano entre los radios. La carroza se extiende lo suficiente como para que las guías del génova y el foque queden desplazadas hacia fuera de su posición ideal, y el 10 R requiere enrolladores de foque para acuartelar la puntera por dentro alrededor de los obenques. La quilla en T de alto aspecto resultó problemática al enganchar trampas de langosta y cangrejo, así como algas. La configuración de la sentina con cuatro cajones independientes hace que la limpieza rutinaria sea una molestia; tras una lluvia fuerte, los probadores de Practical Sailor midieron agua a varios centímetros de profundidad en tres de esos cajones donde van los anclas. Los barcos de primera producción tenían una regala incómodamente alta que hacía doloroso hacer banda, aunque las construcciones más recientes tienen regalas más bajas. Con vientos reales de 12 a 16 nudos, el velero comenzaba a orzar con fuerza a pesar de los mejores esfuerzos, lo que subraya su sensibilidad. (1)
Refits y propiedad
El 10 R de Robert Oberg, con base en Annapolis, ganó su clase PHRF 3 de 13 barcos en la Acura Key West Race Week y en el campeonato nacional PHRF inaugural. Para solucionar un problema de equilibrio, Oberg desplazó la carlinga del mástil hacia popa para llevar el centro de esfuerzo de vuelta sobre la quilla, y cambió al sistema de doble escota mayor para un mayor agarre. También trima los foques con más fuerza, al estilo Farr 40. Los distribuidores estadounidenses le dijeron a Sailing World que se está trabajando en un diseño de cúter de kelp para la quilla en T. Al igual que los Beneteau anteriores, el 10 R está construido para ser asequible, con la planta de Marion, S.C., también fabricando el modelo.
El veredicto
El First 10 R es un auténtico velero de regatas de club con la ambición del diseño monotipo y un interior sorprendentemente habitable. Su casco Farr y su quilla en T ofrecen una aceleración similar a la de un derivador y un aplomo para cortar olas, mientras que el mástil de carbono y la estructura infundida lo mantienen ligero y serio. Las concesiones son reales: el complicado acceso a la sentina, los problemas de rumbos en la escota mayor y una quilla que acumula agua exigen un armador activo.
Pros
- La quilla de T con bulbo y puntal reduce el peso y disminuye la superficie mojada
- El velero de producción más pequeño con mástil de carbono Hall
- Interior grande y luminoso con una inteligente distribución del spinnaker a proa del aseo
- Aceleración similar a la de un auxiliar y sólido historial en regatas monotipo
Cons
- Acceso limitado del timonel a la escota mayor
- La sentina de cuatro compartimentos sin tapas de escurrido dificulta la limpieza
- Los enganches de la quilla en T atrapan almas y algas; sensible al trimado de la vela mayor
- Las primeras unidades de construcción tenían regalas dolorosamente altas
