设计与建造
1020 从一开始在设计时就融入了旨在加快建造、减轻重量和提高强度的诸多特性。其中核心是一个全面的内结构网格，将桅杆底座和龙骨肋板粘合到船体中，这还精确地定位了舱壁、床位、厨房、水箱/油箱和发动机支架，即使在家庭自建完工的情况下，也能呈现出专业的水准。为了维护统一设计的完整性，桅杆、龙骨和舵等关键部件必须向 Sea Nymph 购买。温湿度控制以及严格的铺层规范使这些实心玻璃钢船体上的渗透现象相对罕见，一艘由长期船主在 1988 年完成出厂涂装的现存船只至今仍保持着原装胶衣，未出现任何渗透。 (1)
帆装与操控
作为一款专为水手设计的帆船，1020 在几乎所有海况下都表现出色，其最佳航行状态是在迎风航行。易于驱动的船体意味着即使在减少帆面积的情况下，也能保持每小时 6 节或更快的巡航速度；而在好风中，她还能在球帆下达到每小时 16 节的速度。在该球帆下进行近横风航行可能会使舵感变重，但注意调整帆装使其保持在可控范围内即可。船主们对数据深有感触：一位船主形容他的船无论是航行还是机动，都能轻松保持每小时 6 节以上的速度；另一位则称她是新西兰沿海水域中最后一批能够应对任何挑战的真正巡航/竞赛两用帆船。该级别的 Hard Labour 帆船通过 IMS 差点赛赢得了 2005 年 RNI 赛事的团体总冠军，证明了该平台的广泛适用性。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，内部空间对于一对夫妇来说大小适中，而船主们也将其扩展到了单人操作的便利性——一位拥有二十年航海经验的舵手指出，这艘船既不太大也不太小，非常适合独自航行；而他妻子则看重其开放式艉板、易于操舵以及舒适实用的布局。结构网格对床位、厨房和水箱的精准定位，使得即使是船主自行完工的船只，也拥有了连贯的长居空间。 (1)
常见问题
已知的一个弱点是自建船体上左舷牵条（chainplate）的密封，该问题现已修复。在严重搁浅后，曾发生过内部网格与船体分离的罕见情况，这提醒我们，粘接网格的强度仅取决于其吸收的冲击力。经常进行激烈竞赛的船只通常会出现凹痕、擦伤和胶衣剥落，在早期型号的桅杆上，特别是在前支索连接处，可能会出现微小裂纹，这在航行频繁的船只中尤为常见。在这个船龄下，车窗和舱盖很可能允许水分渗入，如果长期疏于维护，可能会使内部的胶合板面板受潮受损。外部的胶衣通常会褪色。对于原装发动机，除非有相反证据，否则应保持怀疑态度。 (1)
翻新与所有权
发动机和帆装的演变主导了其保有记录。如果需要更换，Volvo 20hp 的动力已经足够，不过有些船主为了巡航更倾向于选择更大的 30hp。一艘船在十年前将原装的 Volvo 2002 换成了 D1-20，在相同马力下多出的一个气缸带来了更平顺的运行；另一艘则从 Volvo 2002 升级到了 Yanmar 30，从而显著改善了在恶劣条件下的机动性能；还有一艘用更轻、更小且更平顺的 27hp Volvo 替换了 Bukh 20hp。在 2015 年发生桅杆折断事故后，有一位船主更换了整套帆装。其他人则加装了卷帆器以辅助单人操作，并重新更换了车窗和舱盖。近四十年来，该级别仅允许进行极少数微调，由 Sea Nymph 和 McDell 创立的船主协会（Owners Association）在其注册名册中维护着大约 60 艘船只，船队分布在半月湾（Half Moon Bay）、韦斯特黑文（Westhaven）和海湾港（Gulf Harbour）。 (1)
总结
Farr 1020 能够长久流传，是因为它从一开始就定位准确：一款拥有统一设计规则的纯正巡航竞赛帆船，让船队保持紧密且船只性能公平。她易于操控、迎风稳性强，且在完赛或持有上容错率高，唯一的要求是买家要尊重其已知的一些结构和老化相关的薄弱环节。
优点
- 严格的统一设计状态保留了价值并确保了激烈的比赛
- 易于驱动的船体在少帆状态下仍能维持 6 节或更高的航速
- 强大的内部网格提供了精准、专业的内部布局
- 得益于受控的铺层，渗透现象相对罕见
缺点
- 自己完工的船只上左舷牵条（chainplate）强度不足（现已修复）
- 在严重搁浅后，内部网格可能会与船体分离
- 原装发动机在证明无问题前需保持警惕；早期桅杆在支索处可能会开裂
- 窗户、舱盖和褪色的胶衣是该年代的典型特征
