Design e Construção
O 1020 foi projetado desde o início com características destinadas a acelerar a construção, minimizar o peso e melhorar a resistência. No centro disso estava uma grelha estrutural interna abrangente que incorporava os apoios do mastro e os varengas da quilha colados ao casco, o que também posicionava as anteparas, beliches, cozinha, depósitos e suportes do motor com precisão para um resultado profissional, mesmo em construções caseiras. Para proteger a integridade da classe monotipo, componentes-chave como mastros, quilhas e lemes tinham de ser adquiridos à Sea Nymph. Os controlos de temperatura e humidade, juntamente com especificações rigorosas de laminação, tornaram a osmose relativamente rara nestes cascos de fibra de vidro maciça, e um exemplar de 1988 concluído de fábrica por um proprietário de longa data ainda apresenta o gelcoat original sem qualquer sinal de osmose. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como um veleiro para velejadores, o 1020 proporciona um excelente desempenho em quase todas as condições, com o seu melhor ângulo de bolina à bolina. O casco fácil de mover significa que é possível manter um cruzeiro a seis nós ou mais, mesmo com vela reduzida, e com uma boa brisa pode atingir os 16 nós sob spinnaker. Um rumo de largo apertado sob essa kitesurf pode tornar o leme pesado, mas a atenção ao caimento mantém-no controlável. Os proprietários confirmam os números: um descreve o seu barco a manter confortavelmente mais de seis nós, quer a navegar à vela quer a motor, e outro chama-lhe o último dos verdadeiros veleiros de cruzeiro-regata capazes de lidar com qualquer coisa nas águas costeiras da Nova Zelândia. O Hard Labour da classe demonstrou a gama da plataforma ao vencer a regata geral do RNI de 2005 no sistema de compensação IMS. (1)
Acomodações
No interior, o espaço é perfeito para um casal, e os proprietários estendem essa facilidade para navegar em solitário — um timoneiro com mais de vinte anos de experiência observa que o barco não é nem demasiado grande, nem demasiado pequeno, sendo fácil de navegar sozinho, enquanto ele e a sua esposa valorizam o espelho de popa aberto, o governo fácil e a disposição confortável e prática. O posicionamento preciso da grelha estrutural dos beliches, da cozinha e dos depósitos conferiu aos barcos acabados pelos seus proprietários uma área habitável coerente para viver a bordo. (1)
Problemas Conhecidos
Uma fraqueza conhecida era o cadenote de bombordo nos exemplares com acabamentos caseiros, problema já resolvido. Ocorreu um caso invulgar em que a grelha interior se descolou do casco após um encalhe violento, lembrando que a grelha laminada é tão sólida quanto o impacto que absorve. Os exemplares muito utilizados em regatas apresentam frequentemente mossas, contusões e lascas no gelcoat, e podem surgir pequenas fissuras nos mastros dos primeiros modelos onde o estai de proa se fixa, particularmente em barcos com muitos anos de navegação. Nesta idade, as vigias e as escotilhas podem deixar passar água e, se negligenciadas por demasiado tempo, podem danificar os painéis interiores de contraplacado com infiltrações. Os gelcoats exteriores estão frequentemente desbotados. Os motores originais devem ser analisados com desconfiança até que se prove o contrário. (1)
Remodelações e Propriedade
A evolução do motor e do aparelho domina o historial de propriedade. O Volvo de 20 cv é adequado se for necessário um substituto, embora alguns proprietários prefiram um maior de 30 cv para cruzeiro. Um barco trocou o seu Volvo 2002 original por um D1-20 há uma década, ganhando suavidade com o cilindro extra para a mesma potência; outro passou de Volvo 2002 para Yanmar 30 e melhorou significativamente a navegação a motor em condições adversas; um terceiro substituiu um Bukh de 20 cv por um Volvo de 27 cv mais leve, pequeno e suave. Após a quebra de um mastro em 2015, um proprietário substituiu todo o aparelho. Outros adicionaram enrolador para facilitar a navegação em solitário e renovaram janelas e escotilhas. A classe permitiu apenas algumas pequenas alterações em quase quarenta anos, e a Associação de Proprietários — fundada pela Sea Nymph e McDell — mantém cerca de 60 barcos no seu registo com frotas em Half Moon Bay, Westhaven e Gulf Harbour. (1)
O Veredicto
O Farr 1020 sobrevive porque acertou no ponto de partida: um verdadeiro cruzeiro-regata com uma disciplina de monotipia que mantém a frota unida e os barcos justos. Fácil de manobrar, rígido à bolina e tolerante na chegada ou na propriedade, exige apenas que o comprador respeite os poucos pontos fracos estruturais e relacionados com a idade conhecidos.
Prós
- O estatuto estrito de monotipo preserva o valor e regatas acirradas
- O casco fácil de mover mantém seis nós ou mais sob vela reduzida
- A grelha interna robusta oferece uma disposição interior precisa e profissional
- Osmose relativamente rara graças ao laminado controlado
Contras
- Fraqueza no cadenote de bombordo em barcos com acabamentos caseiros (agora retificada)
- A grelha interior pode separar-se do casco após um encalhe violento
- Motores originais suspeitos até prova em contrário; mastros antigos podem estalar na testa do estai
- Janelas, escotilhas e gelcoat desbotado típicos da idade
