Ontwerp en constructie
De 1020 werd vanaf het begin ontworpen met kenmerken die bedoeld waren om de bouw te versnellen, het gewicht te minimaliseren en de sterkte te verbeteren. Centraal daarin stond een uitgebreid interne structureel wrangenstelsel waarin mastvoeten en kielvloeren in de romp waren verlijmd. Dit zorgde er ook voor dat schotten, kooien, kombuis, tanks en motorsteunen nauwkeurig werden gepositioneerd voor een professioneel resultaat, zelfs bij zelfbouw. Om de eenheidsklasse te beschermen, moesten belangrijke onderdelen zoals masten, kielen en roeren rechtstreeks bij Sea Nymph worden aangeschaft. Temperatuur- en vochtregeling, gecombineerd met strikte laminatpecificaties, maakten osmose relatief zeldzaam op deze massieve polyester rompen. Een door de werf afgebouwd exemplaar uit 1988 laat nog steeds originele gelcoat zien zonder spoor van osmose. (1)
Tuigage en vaareigenschappen
Als een echte zeilboot levert de 1020 uitstekende prestaties in bijna alle omstandigheden, waarbij het beste zeilpunt aan de wind ligt. De gemakkelijk te varen romp zorgt ervoor dat er met een snelheid van zes knopen of meer kan worden doorgevaren, zelfs onder verminderde zeiloppervlakken. Bij een goede bries kan ze onder spinnaker 16 knopen halen. Recht voor de wind varen onder die spinnaker kan het roer zwaar maken, maar door goed te trimmen blijft het bootje goed hanteerbaar. Eigenaren bevestigen deze cijfers: de ene beschrijft hoe zijn boot comfortabel meer dan zes knopen aanhoudt, of hij nu zeilt of motort, en een ander noemt haar de laatste echte cruiser/racer die alles aankan in de kustwateren van Nieuw-Zeeland. De Hard Labour van de klasse bewees het bereik van het platform door de overall winst te pakken in de RNI-race van 2005 op IMS-handicap. (1)
Accommodatie
Benedendeks is het interieur perfect van formaat voor een stel, en eigenaren breiden dit uit tot gemakkelijk solozeilen — een schipper van in de twintig jaar merkt op dat ze niet te groot, niet te klein is en gemakkelijk alleen te zeilen valt, terwijl hij en zijn vrouw waarde hechten aan de open spiegel, het eenvoudige sturen en de comfortabele, praktische indeling. Dankzij de nauwkeurige plaatsing van de kooien, kombuis en tanks in de wrangenstructuur kregen zelfs door de eigenaar afgebouwde boten een logisch en leefbaar interieur. (1)
Bekende problemen
Een bekend zwak punt was de linkerputting bij zelfbouwexemplaren, wat inmiddels is verholpen. Er is een enkel geval geweest waarbij het binnenschaalframe losraakte van de romp na een zware gronding, wat herinnert aan het feit dat het verlijmde frame alleen zo sterk is als de impact die het absorbeert. Exemplaren die intensief zijn gebruikt voor wedstrijden vertonen vaak oneffenheden, blauwe plekken en schilfers gelcoat, en er kunnen kleine scheurtjes in de masten van vroege modellen verschijnen waar de voorstag bevestigd zit, met name bij boten die veel hebben gezeild. Op deze leeftijd laten ramen en luiken wel eens water door, en als ze te lang worden verwaarloosd, kan dit interieurplaten van multiplex beschadigen door vocht. De buitenlak (gelcoat) is vaak verbleekt. Originele motoren moeten met argwaan worden bekeken totdat het tegendeel is bewezen. (1)
Refits en eigendom
De evolutie van de motor en de tuigage domineert het onderhoudsverleden. De Volvo 20 pk is voldoende als er een vervanging nodig is, hoewel sommige eigenaren kiezen voor een grotere 30 pk voor toervaren. Eén boot verving zijn originele Volvo 2002 tien jaar geleden door een D1-20, wat zorgde voor meer soepelheid dankzij de extra cilinder bij gelijkblijvend vermogen; een andere boot stapte over van Volvo 2002 naar een Yanmar 30 en verbeterde het varen op de motor onder moeilijke omstandigheden aanzienlijk; een derde vervangt een Bukh 20 pk door een lichtere, kleinere en stillere 27 pk Volvo. Na een mastbreuk in 2015 verving een eigenaar de gehele tuigage. Anderen voegden een rolfok toe om solozeilen te vergemakkelijken en vernieuwden ramen en luiken. De klasse heeft in bijna veertig jaar slechts een paar kleine wijzigingen toegestaan, en de Owners Association — opgericht door Sea Nymph en McDell — houdt ongeveer 60 boten in haar register met vloten in Half Moon Bay, Westhaven en Gulf Harbour. (1)
Het oordeel
De Farr 1020 is nog steeds populair omdat hij vanaf het begin de juiste koers heeft gevaren: een echte cruiser-racer met een eenheidsklasse-discipline die de vloot compact houdt en de boten eerlijk maakt. Gemakkelijk te zeilen, stijf aan de wind en vergevingsgezind om te bouwen of te bezitten; ze vraagt alleen dat een koper rekening houdt met de bekende structurele en ouderdomsgebonden zwakke punten.
Pluspunten
- De strikte eenheidsklasse-status behoudt de waarde en zorgt voor nauwkeurige wedstrijden
- De gemakkelijk te varen romp houdt zes knopen of meer aan onder gereduceerde zeilgrootte
- Het sterke interne wrangenframe zorgt voor een nauwkeurige, professionele interieurindeling
- Osmose relatief zeldzaam dankzij het gecontroleerde laminaatproces
Minpunten
- Zwakke puttingijzerbeugel aan bakboord bij zelfbouwboten (nu hersteld)
- Het binnenschaal kan na een zware gronding loskomen van de romp
- Originele motoren moeten worden gecontroleerd; vroege masten kunnen scheuren vertonen bij de voorstag
- Ramen, luiken en verbleekte gelcoat zijn typisch voor deze leeftijd
