Diseño y construcción
El 10M sigue la filosofía de crucero-regata de Pearson, pero se sitúa un poco más cerca del extremo regata que muchos de sus compañeros de astillero del mismo período. Ese carácter se refleja en los números: un desplazamiento de 12.441 libras para una eslora en flotación de 28,3 pies, una relación lastre-desplazamiento del 44 % gracias a 5.445 libras de plomo y una relación superficie vélica-desplazamiento cercana a 15,6, lo que lo sitúa entre los crucero-regata de nivel moderado en su categoría de eslora. El casco es un laminado de fibra de vidrio de una sola pieza aplicado a mano con mamparos integrados, mientras que la cubierta y la bañera son un laminado independiente de una sola pieza que utiliza un núcleo de balsa para ofrecer rigidez y aislamiento. En el punto de unión entre ambos, el astillero utilizó nada menos que tres métodos de fijación, además de un anclaje mecánico y una capa de fibra de vidrio para garantizar la estanqueidad, un enfoque de "cinturón y tirantes" típico de la mentalidad de producción de Pearson en la época de Shaw. (1)
Aparejo y maniobra
El 10M es un sloop a tope de palo con un mástil de aleación 6060-T6 conificado y paso a través de la cubierta, crucetas de aluminio y jarcia firme de acero inoxidable 1x19 con herrajes prensados. Dos winches de escota mayor cromados Lewmar de tamaño N.º 43 y un carro de la escota mayor encastrado en la plataforma central manejaban el aparejo estándar de 524 pies cuadrados, mientras que una pareja de winches de driza Lewmar de tamaño N.º 8 servían al mástil sobre carril interno. Con una quilla de aleta que cala aproximadamente 5,9 pies y una velocidad de casco teórica de 7,1 nudos, el velero equilibra un coeficiente de vuelco de 1,90 y un coeficiente de confort en torno a los 25, una combinación que los datos de las pruebas calificaron como más cómoda que el 58 por ciento de los diseños comparables. Los mismos datos señalaban que el barco lleva ligeramente menos aparejo que el 27 por ciento de los veleros similares, lo que sugiere que está un poco falto de trapo para su desplazamiento con vientos muy flojos.
Alojamiento
Bajo cubierta, el 10M aprovecha su manga de 11 pies para alojar a siete personas sin sentirse estrecho; una comparativa de bases de datos lo encontró más espacioso que el 69 % de los diseños similares. La carroza de bajo perfil conserva una vista despejada desde el puesto de mando al tiempo que mantiene la altura interior libre bajo cubierta. A proa se encuentra un camarote de proa en V con trampilla de estiba, un armario colgante a estribor y una escotilla superior translúcida; el aseo está a babor con suelo de fibra de vidrio, ventilación Dorade en la carroza y una luz superior con espejo. El salón principal cuenta con una litera doble extraíble a babor y literas superiores e inferiores a estribor, además de una mesa plegable de alas abatibles que se estiba contra el mamparo de proa para revelar estanterías de teca. A popa, por babor, se extiende un camarote de popa con un centro de navegación adyacente, mesa de cartas elevable y acceso a la electrónica, una concesión inusual al navegante en un barco de 33 pies. La cocina en forma de L a estribor combina un fregadero de acero inoxidable con bomba de pie, nevera de hielo de carga superior y un fogón de alcohol de dos quemadores con cardán, junto con cajones y armarios correderos. (1)
Equipamiento y sistemas
La especificación de fábrica se centraba en un motor de gasolina de cuatro cilindros y 30 caballos de fuerza con transmisión directa, un alternador de 35 amperios y un eje de bronce Tobin a través de una prensaestopa. Dos depósitos de agua de fibra de vidrio de 20 galones se ubican bajo las literas del camarote principal, y un depósito de combustible de Monel de 20 galones se llena a través del plan de la bañera. La planta eléctrica utilizaba dos baterías de 12 voltios y 90 amperios, cableado de cobre desnudo codificado por colores que corría muy alto sobre la sentina y un sistema de puesta a tierra laminado que unía cadenotes, grifos de fondo, el motor y los depósitos. Una bañera autovaciante, cofres de vela a babor y estribor con drenajes moldeados y una arboladura de popa completan la cubierta de tiempo, mientras que una bomba de achique manual y la ventilación del compartimento del motor abordan la seguridad.
El veredicto
El Pearson 10M es un crucero-regata diseñado por Shaw que cambió un poco de conservadurismo en el lastre y la comodidad de crucero por un casco de 33 pies más rápido y espacioso, con una mesa de cartas realmente bien pensada y una unión cubierta-casco de construcción rigurosa. No es un velero de regatas de peso pluma, pero su conjunto de desplazamiento moderado y quilla de aleta sigue resultando muy vivo hoy en día.
Pros
- Diseño de Bill Shaw con un equilibrio de crucero-regata orientado a la regata
- Cubierta con núcleo de balsa y unión del casco triplemente fijada para rigidez y estanqueidad
- Centro de navegación en la litera de popa, algo poco común en esta eslora
- Espacioso interior con distribución en manga que permite dormir siete plazas
Cons
- Motor auxiliar de gasolina y modesta capacidad de combustible de 20 galones
- Ligeramente inframotorizado en comparación con otros contemporáneos ligeros similares
- Solo se construyeron unas doce unidades en los últimos dos años de producción, lo que limita la oferta de barcos finales
