Design a konstrukce
Model 1020 byl od začátku navržen s prvky určenými k urychlení stavby, minimalizaci hmotnosti a zvýšení pevnosti. Ústředním bodem byla komplexní vnitřní strukturální roštová konstrukce, do které byly laminovány paty stěžně a dnové výztuhy kýlu. Tato konstrukce také přesně vytyčovala polohu přepážek, lůžek, kuchyňky, nádrží a motorových silentbloků, což přináší profesionální výsledek i při dokončování lodí amatéry. Pro ochranu jednoty třídy musely být klíčové komponenty, jako jsou stěžně, kýly a kormidla, zakoupeny přímo u loděnice Sea Nymph. Kontrola teploty a vlhkosti spolu s přísnými specifikacemi laminace činily z osmózy na těchto masivních laminátových trupech relativní raritu. Jeden dlouholetý majitel dodnes udržuje svůj továrně dokončený exemplář z roku 1988 v původním gelcoatu bez známek osmózy. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Jako jachta pro skutečné jachtaře poskytuje 1020 vynikající výkon téměř za každých podmínek, přičemž jejím nejlepším směrem pro plavbu je ostře proti větru. Snadno ovladatelný trup znamená, že cestovní rychlost šesti uzlů a více lze udržet i při zmenšené ploše plachet, a ve slabém větru může pod spinakrem dosáhnout 16 uzlů. Plavba na boční vítr pod touto genovou plachtou může zatěžovat kormidlo, ale pozornost věnovaná trimu ji udržuje pod kontrolou. Majitelé potvrzují čísla: jeden popisuje svou loď, která pohodlně udržuje rychlost nad šest uzlů, ať pluje pod plachtami, nebo na motor, a další ji nazývá posledním z opravdových cruiser/racerů schopných zvládnout cokoli v pobřežních vodách Nového Zélandu. Třída Hard Labour ukázala rozsah této platformy, když vyhrála celkové vítězství v závodě RNI v roce 2005 na handicapu IMS. (1)
Ubytování
Pod palubou je interiér ideální velikosti pro pár a majitelé jej často využívají i pro snadné plavbu v jedné osobě — jeden z kormidelníků s více než dvacetiletou praxí poznamenává, že loď není ani příliš velká, ani příliš malá a snadno se s ní pluje samostatně, zatímco on a jeho manželka oceňují otevřený zrcadlo lodi, snadné kormidlování a pohodlné, praktické uspořádání. Přesné umístění pevného roštu, lůžek, kuchyňky a nádrží dalo i lodím dokončeným majiteli ucelený prostor pro trvalé bydlení na palubě. (1)
Známé problémy
Známou slabinou byl levý kotevní šroub vantů u nedokončených exemplářů, což již bylo napraveno. Vzácně se stalo, že se vnitřní rošt oddělil od trupu po silném nasednutí na mělčinu, což připomíná, že laminátový rošt je pevný pouze do té míry, jak velký náraz dokáže absorbovat. U lodí, které intenzivně závodily, se často objevují nerovnosti, promáčknutí a odštěpky gelcoatu a u raných modelů stěžňů mohou v místě uchycení předního stěhu vznikat drobné praskliny, zejména u lodí s bohatou historií plaveb. V tomto věku mohou okna a lukny propouštět vodu a jejich dlouhodobé zanedbání může poškodit vnitřní překližkové panely vlhkostí. Gelcoat na vnější straně je často vybledlý. Původní motor by měl být posuzován s rezervou, pokud nebude prokázána jeho bezchybnost. (1)
Refity a vlastnictví
V historii vlastníků dominuje vývoj motoru a takeláže. Volvo o výkonu 20 hp je pro případ potřeby výměny dostačující, i když někteří majitelé pro cruising preferují větší jednotku o výkonu 30 hp. Jedna loď před deseti lety vyměnila původní Volvo 2002 za D1-20, čímž získala hladkost chodu díky dodatečnému válcovi při stejném výkonu; jiná přešla z Volvo 2002 na Yanmar 30 a výrazně zlepšila plavbu na motor v nepříznivých podmínkách; třetí nahradila Bukh 20 hp lehčím, menším a hladčeji pracujícím motorem Volvo o výkonu 27 hp. Po zlomu stěžně v roce 2015 jeden z majitelů vyměnil celou takeláž. Jiní si pořídili rolovací plachtu pro usnadnění plavby v jedné osobě a obnovili okna a lukny. Tato třída povolila během téměř čtyřiceti let pouze několik drobných změn a asociace majitelů — založená loděmi Sea Nymph a McDell — má ve svém registru přibližně 60 lodí s flotilami v Half Moon Bay, Westhaven a Gulf Harbour. (1)
Verdikt
Farr 1020 přetrvává, protože od samého začátku byla na správné cestě: skutečný cruiser-racer s disciplínou one-design, která udržuje flotilu kompaktní a lodě čestné. Je snadno ovladatelná, tuhá proti větru a odpouštějící chyby při plavbě i při vlastnictví. Od kupujícího vyžaduje pouze respektování několika známých konstrukčních slabých míst a problémů spojených s věkem.
Klady
- Přísný one-design status chrání hodnotu lodi a zajišťuje vyrovnané závodění
- Snadno ovladatelný trup udržuje rychlost šest uzlů nebo více i při sníženém oplachtění
- Pevný vnitřní rošt umožňuje přesné, profesionální uspořádání interiéru
- Osmóza je relativně vzácná díky kontrolovanému laminování
Zápory
- Slabinou kotevní desky vantů na levoboku u lodí dokončených amatérským způsobem (nyní již opraveno)
- Vnitřní rošt se po silném nasednutí na mělčinu může oddělit od trupu
- Původní motory jsou do vyvrácení podezřelé; rané stěžně mohou praskat v oblasti předního stěhu
- Okna, lukny a vybledlý gelcoat typické pro dané stáří
