Farr 1020: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Dado que el 1020 se ofreció tanto como paquete de casco y cubierta para acabados en casa como completo de fábrica, los compradores encontrarán interiores terminados por profesionales o por sus propios armadores, construidos alrededor de la misma estructura de rejilla estructural laminada que posicionaba los mamparos, las literas, la cocina, los depósitos y los soportes del motor. El resultado es un volumen interior constante adecuado para una pareja, con un espejo de popa abierto y una distribución práctica que varios armadores citan como fácil de manejar con tripulación reducida. Existen ejemplares terminados de fábrica de finales de la década de 1980 junto a construcciones de armadores anteriores, pero las reglas de monotipo hacen que la superficie habitable y la ergonomía sigan siendo del mismo barco de forma reconocible.

Equipamiento y mejoras habituales

Se suele equipar con un spinnaker, y el spinnaker asimétrico aparece como una mejora menos común por parte de los propietarios para quienes buscan un manejo más fácil en popa. En cuanto a la navegación y el gobierno, el piloto automático y el plotter cartográfico son mejoras ocasionales más que equipo estándar. Los cambios más importantes y relevantes para el comprador se concentran en la potencia y el manejo de las velas: varios propietarios han sustituido los motores originales sospechosos por diésel Volvo o Yanmar de entre 20 y 30 CV, y algunos han añadido mayor enrollador para hacer práctica la navegación en solitario. Un comprador debería considerar la presencia de una transmisión moderna y un enrollador como un punto a favor, pero debe verificar la instalación en lugar de dar por sentado que cumple con el estándar de la clase.

Qué inspeccionar

El cadenote de babor en las unidades terminadas por sus propietarios era un punto débil conocido, aunque ya se ha solucionado. Inspeccione cualquier casco terminado por el armador en busca de indicios de esa reparación. En casos aislados, la estructura interna del casco se ha desprendido tras una varada violenta; por lo tanto, examine la integridad de la unión entre el casco y la estructura interna, así como cualquier historial de impactos. Los barcos que han participado en regatas duras suelen mostrar astillazos y abolladuras en el gelcoat, y los mástiles de los primeros modelos pueden presentar pequeñas grietas en el punto de arraigo del estay de proa, especialmente en unidades con mucha historia de navegación. Con cualquier velero de esta antigüedad, espere que las juntas de las ventanas y escotillas suelten líquidos si no se han mantenido, y confirme si se han renovado antes de que se produzca daño en el contrachapado. Los motores originales deben evaluarse con escepticismo hasta que se demuestre lo contrario, y el gelcoat exterior suele estar desgastado, pero eso es puramente cosmético. (1)

Disponibilidad y conclusión para el comprador

Los Farr 1020 se suelen encontrar en los Estados Unidos, Nueva Zelanda y Australia, con la presencia de clase más fuerte en Nueva Zelanda, donde las flotas se localizan en Half Moon Bay, Westhaven y Gulf Harbour. Para el comprador, la conclusión es sencilla:

• Confirme si el casco fue acabado en astillero o en casa y revise la reparación del cadenote de babor si es obra del propietario.
• Inspeccione la unión de la estructura de refuerzo para detectar cualquier signo de separación tras una varada.
• Examine los mástiles antiguos en el punto de arraigo del estay de proa en busca de pequeñas grietas.
• Ponga a prueba o realice una inspección de cualquier motor original; reserve presupuesto para su sustitución por un diésel de 20–30 CV.
• Renueve las ventanas y escotillas con filtraciones antes de que se produzca daño en el contrachapado.
• Prefiera barcos con mayor enrollable y un plotter cartográfico moderno o piloto automático como mejoras sensatas.