Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Solaris 37 es ofrecer una experiencia premium sin concesiones para una pareja o una familia pequeña. En un mercado saturado de cruceros de gran volumen y producción en serie, el Solaris 37 destaca por su excepcional calidad de construcción semicustom. El casco y la cubierta están construidos en un robusto sándwich de fibra de vidrio con un núcleo de espuma Airex. Mientras que las construcciones típicas del mercado de masas dependen de sistemas de rejillas flotantes y molduras interiores pegadas con silicona, Solaris laminan todos los mamparos principales y la carpintería interior directamente tanto al casco como a la cubierta. Esta estrategia de construcción monolítica elimina la flexión estructural, los crujidos de cubierta y los posibles puntos de delaminación bajo cargas pesadas de navegación.
En el interior, el barco muestra la meticulosa artesanía del astillero Aquileia. Los compradores podían elegir entre un acabado de teca cálido y tradicional o un interior contemporáneo de roble blanqueado y muy luminoso. El suelo de todos los camarotes es completamente desmontable para permitir un acceso total a la sentina, una referencia a las serias intenciones de navegación de altura del velero. La distribución se centra en proporcionar generosas proporciones para sus ocupantes principales, destacando específicamente un camarote del armador a proa con una gran isla de litera doble accesible desde ambos lados y un aseo de gran tamaño con cabina de ducha completamente independiente, comodidades que rara vez se ven en un barco de esta eslora.
Variaciones y configuraciones
A lo largo de su periodo de producción, el Solaris 37 se mantuvo muy enfocado, con pocas desviaciones radicales respecto a su distribución básica. La distribución estándar cuenta con dos camarotes dobles y un solo aseo espacioso con cabina de ducha independiente. Esta distribución optimiza los espacios del salón y la cocina, presentando una cocina en L muy funcional y una mesa de cartas adecuada situada cerca del tambucho.
Sin embargo, las configuraciones de aparejo y calado permitían a los propietarios adaptar el perfil de rendimiento del barco. Aunque se ofrecía un mástil fraccionado de aluminio estándar, muchos barcos se entregaron con un aparejo Sparcraft de alto rendimiento que incluía un mástil más largo y estrecho hacia la punta, jarcia de varilla y un tensores de backstay hidráulico. La quilla estándar consiste en una aleta de hierro fundido acoplada a un bulbo de plomo en T de alta densidad con un calado de 2,40 metros, lo que maximiza el par de adrizamiento del barco. La propulsión se realiza mediante un motor diésel Volvo Penta acoplado a una transmisión S-drive; el motor mejorado D2-40 de 40 caballos es una opción de fábrica muy codiciada frente a la unidad estándar de 30 caballos para proporcionar potencia suficiente contra la marejadilla y las corrientes de proa.
Rendimiento en navegación y maniobra
Bajo vela, el Solaris 37 se comporta con la solidez de un yate más grande, manteniendo al mismo tiempo una gran respuesta al timón. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 21,45, el velero porta un plano de vela potente y fácil de manejar que garantiza un excelente rendimiento con vientos suaves y una rápida aceleración al salir de las viradas. Esta potencia se equilibra mediante una relación lastre-desplazamiento notablemente alta del 38,02 %, lo que se traduce en una rigidez excepcional. El barco aguanta bien el trapo con brisa, manteniendo una actitud de navegación plana y rápida que mantiene cómoda a la tripulación y minimiza la fatiga al timón.
Con una relación desplazamiento/eslora de 173,47, el casco se sitúa cómodamente en la categoría de desplazamiento moderado. Posee suficiente inercia para atravesar mares de proa sin dar golpes de proa, pero sigue siendo lo suficientemente ligero como para pasar a un rumbo de través a alta velocidad cuando el viento refresca. Al timón, las dos ruedas de gobierno Jefa controlan un timón de pala único profundo y equilibrado. La respuesta es táctil y precisa, lo que permite al timonel sentir los sutiles cambios en el trimado del barco. A pesar de un coeficiente de vuelco de 2,02, típico de los cascos de rendimiento europeos modernos y más anchos, la quilla de bulbo profunda y la cabina de bajo perfil mantienen el centro de gravedad bajo, produciendo un movimiento muy predecible con mar de fondo, como demuestra su cómodo y tranquilizador índice de comportamiento.
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el Solaris 37 ocupa un segmento de nicho, exigiendo una prima de precio significativa en comparación con los cruceros de producción general de antigüedad similar. Debido a que los volúmenes de producción son relativamente bajos, estos veleros son escasos y muy codiciados por navegantes exigentes que reconocen el valor a largo plazo de la construcción monolítica de fibra de vidrio.
Debido a los componentes de alta gama utilizados en su construcción, como las estructuras de mamparos de composite, las escotillas de cubierta de vidrio montadas a ras y las extensas cubiertas de teca en muchos ejemplares, los compradores potenciales deben presupuestar un mantenimiento de primer nivel. Un Solaris 37 usado que se ha mantenido con un alto estándar representa un activo muy estable, que sufre una depreciación mucho menos pronunciada que sus contemporáneos del mercado de masas. Los costes de un refit son generalmente predecibles, aunque las reparaciones especializadas en la cubierta de teca o en la jarcia firme de varilla de alto rendimiento requerirán atención profesional para preservar el valor premium del velero.
Problemas conocidos y diagnóstico
Debido a que el Solaris 37 está construido bajo los rigurosos estándares de los barcos oceánicos, los problemas estructurales como la separación de la unión casco-cubierta o el movimiento de los mamparos son prácticamente inexistentes. Sin embargo, ciertas áreas requieren una inspección sistemática durante una inspección previa a la compra:
- Membrana del Saildrive: El sistema S-drive de Volvo Penta depende de una junta de goma sintética para mantener el océano fuera. Volvo Penta recomienda reemplazar esta membrana cada siete a diez años. Los compradores potenciales deben verificar cuándo fue el último mantenimiento, ya que su sustitución requiere desacoplar y mover el motor hacia popa.
- Escotillas de Cubierta Laminada y Grifos de Agua Salada: La estética minimalista de las escotillas de cubierta laminada y los grifos de agua salada de composite integrados requiere vigilancia. Las escotillas deben inspeccionarse para detectar juntas secas o canales de drenaje dañados que puedan canalizar el agua hacia el contramolde interior. Del mismo modo, los grifos de agua salada integrados deben abrirse y cerrarse periódicamente para evitar la calcificación.
- Varillajes de Gobierno: Los pedestales de gobierno de doble rueda de Jefa dependen de un sistema de cabos y cuadrantes que deben revisarse para comprobar su tensión y desgaste correctos, especialmente si el barco ha participado en muchas regatas.
El veredicto
El Solaris 37 es una obra maestra del diseño de yates italiano moderno, que ofrece un equilibrio exquisito entre el rendimiento para ganar regatas y el lujoso confort de crucero. Para el navegante que valora la integridad estructural, la sensación de navegación y la belleza estética por encima del máximo volumen interior y las distribuciones de tres camarotes, este modelo es difícil de superar.
Ventajas
- Los mamparos estructurales y el mobiliario monolíticos y completamente laminados crean un casco rígido y libre de crujidos.
- Impresionante y despejada distribución de cubierta con todas las drizas y escotas llevadas limpiamente bajo cubierta.
- La alta relación de lastre se traduce en una rigidez increíble y un excelente rendimiento de ceñida.
- El generoso camarote del armador y el aseo con cabina de ducha independiente proporcionan el verdadero lujo de un gran velero.
- Sistema de gobierno Jefa de doble rueda sensible y preciso.
Desventajas
- Elevado coste de adquisición inicial y precios de corretaje premium en comparación con barcos de producción de eslora similar.
- Solo disponible en una distribución de dos camarotes, lo que puede no adaptarse a familias grandes o operaciones de chárter.
- La quilla de gran calado es estándar, lo que puede limitar el acceso a zonas de navegación costera poco profundas.
- Requiere un mantenimiento disciplinado de las cubiertas de teca, la jarcia de varilla y los herrajes de cubierta integrados.
