Design i konstrukcja
Model 37s jest zbudowany jako kadłub w kadłubie: każda warstwa to ręcznie układany laminat poliestrowo-szklany, a podczas budowy kadłub i wkładka są trzymane w odległości kilku cali, podczas gdy do przestrzeni między nimi wstrzykiwana jest pianka poliuretanowa o zamkniętych komórkach. Taki dwuwarstwowy kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu szklanego. Piana twardnieje, zapewniając pływalność, izolację przed kondensacją i dźwiękoszczelność, przy czym większa jej ilość umieszczana jest w części dziobowej, ponieważ zalane jednostki mają tendencję do osiadania na dziobie. Dwuwarstwowa struktura nie jest widoczna od wewnątrz – przestrzeń została wykorzystana bardzo efektywnie. Kołnierz pokładu znajduje się wewnątrz kadłuba, dzięki czemu oba elementy są przymocowane siłą ścisku; po dopasowaniu połączenia na nitach, wstrzykuje się klej i włókno szklane, a na końcu mocuje się listwę odbojową, co czyni połączenie wyjątkowo mocnym. Grodzie są laminowane do zewnętrznego kadłuba, wszystkie płyty wzmacniające i montażowe są aluminiowe, a obciążenia takielunku przenoszą stalowe ściągacze i płyty wantowe laminowane do zewnętrznego kadłuba. (2)
Twierdzenie o niezatapialności jachtów ETAP to nie tylko marketing. Dyrektor generalny stoczni opisał, jak francuska agencja ds. bezpieczeństwa morskiego stawia surowe wymagania przy nadawaniu tej certyfikacji. Aby go uzyskać, jacht 37 obsadzano ośmioma osobami na pasach balastowych i z pełnym wyposażeniem wewnątrz, a następnie zalewano wodą po podniesieniu masztu do poziomu wody. Po zwolnieniu masztu jacht sam się prostował, z dwiema kojami i kambuzem nad linią wodną, pozwalając załodze na kontynuowanie żeglugi. Do tego czasu ETAP zbudowało już ponad 6000 jednostek klasy niezatapialnej, więc metoda ta była sprawdzona, a nie eksperymentalna.
Ożaglowanie i prowadzenie
Na pokładzie jacht 37nosi wyczynowe ożaglowanie ułamkowe z dwoma piętrami salingów od Selden, z regulowanym achtersztagiem i gazowo napędzanym kikusem prętowym. Rolker Furlex obsługuje dużą, zachodzącą na maszt genuę. Kadłub pod wodą czerpie z sprawdzonego, osiągowego kształtu modeli 32: małą powierzchnię zmoczoną, długą linię wodną, podwodną część kadłuba typu kanoe oraz płaską linię pokładu, z dobrze wykreśloną, zwężaną rufą, co żeglarze testujący przypisywali jej dobrej żegludze z wiatrem i stabilności kursowej na fali z tyłu. Na wodzie testerzy ocenili go jako jacht dobrze radzący sobie przy silnym wietrze i łatwy w zwrotach przez sztag, osiągając około 6 węzłów przy halsowaniu i baksztagu przy zrównoważonym sterze. Silnik Volvo przy 2500 obr./min rozwijał prędkość 6,5 węzła, generując jednocześnie tylko 74 dBA hałasu w kabinie, a okrążenie trwało około półtorej długości jachtu przy płynnym i łatwym manewrze wstecznym.
Szczegóły pokładu i kokpitu
Sama listwa stopowa jest cichym dziełem inżynierii: na pierwszy rzut oka przypomina długi, wzorzysty aluminiowy knagę, ale w rzeczywistości jest to gruba, okrągła listwa, która jest bardzo mocna, a woda spływająca z pokładu natychmiast przez nią odpływa. Knagi na dziobie, rufie i na śródokręciu to po prostu otwarte sekcje tej samej listwy. Pokład posiada doskonałą powierzchnię antypoślizgową TBS, podczas gdy pokładówka ma bardziej konwencjonalny, gładki wzór. Odkręcany wózek szotów grota w środku kokpitu można rozpiąć i schować do dedykowanej skrzyni podczas jednodniowych rejsów, co zwalnia miejsce w kokpicie. Na pokładzie zapewniono dużo przestrzeni do poruszania się, a w kokpicie znajdują się ergonomiczne drewniane ławki tekowe. Na przedniej krawędzi pokładówki umieszczono panoramiczną iluminator.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem wnętrze z drewna wiśniowego jest proste, jasne i eleganckie, wykończone w jasnej, ciepłej wiśni i laminacie. Układ jest dość standardowy – na dziobie znajduje się dość ostry koja V, a na rufie przyjemna kabina armatorska. Wysokość w kabinie wynosi 183 cm (6 stóp), spadając do około 175 cm (5 stóp 9 cali) w części dziobowej salonu; na podłodze kadłuba występuje też 7,5-cm (3-calowy) stopień. Kambuz skupia się wokół podwójnego zlewu umieszczonego na wyspie, dzięki czemu odpływa woda zarówno przy żegludze na halsie baksztagowym, jak i na lustrze wiatru, co zapewnia solidne oparcie podczas żeglugi; sprzęt sztormowy mieści się w osobnej, wodoszczelnej szafie w stylowej toalecie obok schodów zejściówki.
Właścicielstwo i systemy
Instalacja elektryczna przebiega w rurach PVC z linią przewodzącą, co umożliwia dodawanie kolejnych obwodów, a węże są podwójnie zabezpieczone na przepustach burtowych i uszczelnione rurkami termokurczliwymi – co jest oznaką, że stocznia myślała o konserwacji przez przyszłego właściciela. Opcjonalny kil tandemowy zapewnia małe zanurzenie dzięki dwóm osobnym płetwom połączonym bulbkilem balastowym, stanowiąc użyteczną alternatywę dla głębszego kilu płetwowego do żeglugi po płytkich wodach.
Werdykt
ETAP 37s to naprawdę wyjątkowy jacht żaglowy turystyczny o długości 37 stóp. Jego konstrukcja z pianki dwuwarstwowej zapewnia rzeczywistą, potwierdzoną niezatapialność bez widocznych strat w przestrzeni wnętrza, a szczegóły – od odpływowego listwy dennego po chowany wózek szotów grota i poprowadzone w rurach okablowanie – pokazują, że stocznia rozwiązuje praktyczne problemy. Żegluje stabilnie przy silnym wietrze, a udokumentowane zachowanie po zalaniu stanowi rzadkie, konkretne zabezpieczenie.
Zalety
- Certyfikowany jako niezatapialny kadłub z pianką o profilu dziobowym i sprawdzoną historią stoczni
- Solidna, odprowadzająca wodę listwa odbojowa integrująca wszystkie główne knagi
- Jasne wnętrze w kolorze wiśniowym z odpływowym kambuzem na wyspie centralnej i dedykowaną szafą na mokre rzeczy
- Dobra stabilność i zrównoważone prowadzenie przy silnym wietrze, łatwe halsowanie i mały promień skrętu
- Przemyślany układ instalacji: okablowanie w rurkach i podwójnie dociskane, uszczelnione węże
Wady
- Ostrzejsza koja V w kabinie dziobowej i wysokość w kabinie spadają do granicy 5′9″, co ogranicza komfort na dziobie
- Nabywcy poszukujący małego zanurzenia muszą wybrać wersję z kilami bocznymi zamiast standardowego finkilu
