设计与建造
37s 的建造采用“双层船壳”结构：每个壳体均为手糊聚酯树脂玻璃钢，在建造过程中，船体和内衬之间保持数英寸的间距，并向其中注入闭孔聚氨酯泡沫。这种双层船壳由手糊玻璃钢制成。泡沫硬化后提供浮力、防止冷凝水渗透并提供隔音效果，且前部泡沫铺设得更多，因为进水后的船只往往会因船首下沉。双层结构在内部并不明显，因为其空间利用得非常好。甲板法兰位于船体内，使两者处于受压状态；接缝处通过铆钉对齐，然后注入粘合剂和玻璃纤维，最后用螺栓固定趾边条，使连接处异常坚固。舱壁层压在外船体上，所有加强板和安装板均为铝制，索具载荷则由层压在外船体上的不锈钢拉杆和侧支索板承担。 (2)
ETAP 的“不沉船”宣称绝非仅仅是营销噱头。该船厂的首席执行官曾描述过法国商船代理机构对这一标签设定的严苛要求：为了获得该认证，37 型帆船在舷边载满八名船员及所有装备后，将桅杆拔起并注水使其浸没；当释放桅杆时，船只便自行扶正，两个床位和厨房仍高于水线，船员仍可继续航行。到那时，ETAP 已建造了 6,000 多艘不沉船，因此这种方法经过了充分验证，而非实验性质。
帆装与操控
在甲板以上，37s 搭载了由 Selden 设计的高性能双撑臂 9/10 分段索具，配有可调后支索和充气式连杆斜拉索。Furlex 卷帆器可轻松收放重叠度充足的热那亚帆。船体下方借鉴了 32s 经受过时间考验的性能线型：低湿表面积、长水线、独木舟式水下船体和平缓的舷弧，以及线条优美的渐细船尾，试航水手们认为这带来了良好的顺风航行和在追随浪中保持航向的能力。在水面上，测试者发现它在强风中表现良好且易于迎风换舷，在风向横风航段以平衡的舵感航行，能跑出约 6 节的速度。Volvo 发动机在 2,500 转/分钟时即可推动其达到 6.5 节的速度，同时在船舱内仅产生 74 dBA 的噪音，而且它仅需大约 1.5 个船长就能完成绕环航行，倒车平稳且轻松。
甲板和驾驶舱细节
舷边条本身是一项精妙的工程设计：乍一看，它像一个带花纹的长铝制系缆桩，但实际上它是一个非常坚固的圆形粗壮栏杆，甲板积水能瞬间从中排出。船首、船尾和船中部系的系缆桩仅仅是同一根栏杆的开口部分。甲板铺设了极佳的 TBS 防滑表面，而舱顶则采用了更传统的凹凸花纹。在日间航行时，可拆卸的中部驾驶舱滑轨可以解锁并收纳到其储物箱空间中，从而释放驾驶舱空间。甲板上拥有充足的绕行空间，驾驶舱内配有符合人体工程学的柚木座椅，并在升高式舱顶的前缘设有一个朝前的全景舷窗。
舱内住宿
在甲板下方，樱桃木内装简单、明亮且优雅，采用浅暖樱桃色和层压板。布局相当标准，艏部设有一个尖细的 V 形床位，船尾则是一个舒适的船主舱。舱内净高为 6 英尺，在沙龙的前端降至约 5 英尺 9 英寸，并且在舱底板处有 3 英寸的落差。厨房以岛台上带双水槽的布局为中心，因此无论在哪个风向航行时都能排水，并在航行中提供稳固的支撑；防风防水装备则收纳在梯道旁时尚卫生间内的专用湿衣柜中。
船主权益与系统
电线通过 PVC 导管和导缆线铺设，以便日后增加电路；软管在通舱件处采用双夹具固定并用热缩管密封——这些都是建造商考虑到下一任船主维护便利性的体现。可选配的双龙骨配置通过两个分离的串联鳍状龙骨（由一个压载球连接）来实现浅吃水，对于浅水巡航来说，这是比深鳍龙骨更实用的选择。
总结
ETAP 37 是一款真正独特的 37 英尺巡航帆船。其双层泡沫结构提供了经认证的真正不沉性，而不会明显牺牲内部空间；从排水式趾边条到可收纳式滑轨以及铺设导管的电路，其细节设计都显示出船厂在解决实际问题上的用心。它在强风中航行时表现紧凑且平衡，而且其记录在案的遇水浸后自动复原性能是一项罕见的具体安全保障。
优点
- 经认证的不沉船体，采用前倾泡沫且拥有经受过考验的建造商信誉
- 结实、排水顺畅的舷缘，集成了所有主要系缆桩
- 明亮的樱桃木内饰，配有带排水功能的中央岛台厨房和专用湿衣柜
- 在近风中表现平衡，易于迎风换舷且转弯半径小
- 人性化的系统管路设计：导管布线以及双卡扣密封软管
缺点
- 尖细的 V 形艏舱和主舱净高降至 5'9"，限制了前部舒适度
- 浅吃水买家必须选择双龙骨版本，而不是标准鳍龙骨
