Design e Construção
O 37s é construído como um casco dentro de um casco: cada camada é feita à mão em fibra de vidro com resina de poliéster e, durante a construção, o casco e o contra-molde são mantidos separados por vários centímetros enquanto espuma de poliuretano de célula fechada é injetada no espaço entre eles. O casco de dupla pele é construído em fibra de vidro laminada à mão. Essa espuma endurece para fornecer flutuabilidade, isolamento contra a condensação e insonorização, sendo colocada mais quantidade na proa porque uma embarcação alagada tende a assentar pela proa. A estrutura de dupla pele não é óbvia a partir do interior, tão bem aproveitado é o volume. A aba do convés situa-se dentro do casco para que os dois sejam mantidos em compressão; a ligação é rebitada para alinhá-la, depois é injetado adesivo e fibra de vidro, e finalmente a regala é aparafusada, tornando a união excecionalmente forte. As anteparas são laminadas ao casco exterior, todas as placas de reforço e de montagem são de alumínio, e os esforços do aparelho são suportados por tirantes de aço inoxidável e placas de brandais laminadas ao casco exterior. (2)
A afirmação de que os barcos ETAP são insubstituíveis não é apenas uma estratégia de marketing. O CEO do estaleiro descreveu como a agência francesa de marinha mercante estabelece requisitos rigorosos para o selo, e para o obter o 37 foi carregado com oito pessoas na regala e todo o seu equipamento no interior, depois inundado com o mastro puxado até à água; quando o mastro foi solto, o barco endireitou-se, com dois beliches e a cozinha ainda acima da linha de água, permitindo que a tripulação continuasse a navegar. Na altura, a ETAP já tinha construído mais de 6000 barcos insubstituíveis, pelo que o método era uma prova de conceito e não experimental.
Aparelho e Manobrabilidade
Acima do convés, o 37s ostenta um aparelho fracionado de alta performance com duas cruzetas e 9/10 da Selden, com um estai de popa ajustável e um burro de varão com sistema de gás. Um enrolador Furlex configura uma generosa genoa sobreposta. O casco abaixo baseia-se na forma de performance comprovada dos 32s: baixa superfície molhada, uma longa linha de água, obras vivas em estilo canoa e uma arrufo mais plana, com uma popa afilada e bem desenhada que os velejadores experientes creditaram com bom desempenho à popa e estabilidade de rumo em mares de popa. Na água, os testadores consideraram-no rápido com vento forte e fácil de virar por avante, alcançando cerca de 6 nós à bolina e a um largo com um leme equilibrado. O motor Volvo a 2500 rpm empurrava-o a 6,5 nós registando apenas 74 dBA na cabine, e completava um círculo em aproximadamente uma vez e meia o comprimento do barco com marcha-atrás reta e fácil.
Detalhes do Convés e do Poço
A própria regala é uma peça de engenharia discreta: à primeira vista parece um longo cunho de alumínio decorado, mas trata-se de uma regala redonda robusta que é muito forte, e a água do convés escorre instantaneamente através dela. Os cunhos de proa, popa e meia-nau são simplesmente secções abertas dessa mesma regala. Os conveses apresentam uma excelente superfície antiderrapante TBS, enquanto o teto da cabine utiliza um padrão de ranhuras mais convencional. Um carro da escota amovível no meio do poço pode ser desencaixado e guardado no seu espaço de arrumação ao navegar em passeios diários, libertando o poço. Existe amplo espaço para circulação no convés e assentos ergonómicos de teca no poço, com uma janela panorâmica voltada para a proa na extremidade dianteira da casaria.
Acomodações
No interior, o acabamento em cerejeira é simples, luminoso e elegante, revestido com madeira de cerejeira clara e quente e laminado. A disposição é bastante padrão, com um camarote de proa em V bastante pontiagudo e um agradável camarote do armador a popa. O pé-direito é de 1,83 m (6 pés), reduzindo para cerca de 1,75 m (5 pés e 9 polegadas) na extremidade dianteira do salão, existindo uma inclinação de 7,5 cm (3 polegadas) no soalho. A cozinha centraliza-se numa banca de lavatório dupla implantada numa ilha, que permite o escoamento de água em qualquer bordo e oferece um apoio firme durante a navegação; os equipamentos para mau tempo guardam-se num próprio armário para roupa húmida na casa de banho elegante, junto aos degraus do tambucho.
Propriedade e Sistemas
A cablagem corre através de condutas de PVC com cabos de passagem para que se possam adicionar circuitos futuros, e as mangueiras são fixadas com dupla abraçadeira às passagens de casco e seladas com tubo termorretrátil — ambos sinais de um estaleiro que pensa na manutenção do próximo proprietário. A quilha tándem opcional atinge um calado reduzido com duas aletas em linha separadas e unidas por um bolbo de lastro, uma alternativa útil à aleta mais profunda para cruzeiros em águas pouco profundas.
O Veredicto
O ETAP 37 é um cruzeiro de 37 pés genuinamente distinto. A sua construção em espuma de dupla camada oferece uma insubmissibilidade real e certificada sem penalização óbvia no espaço interior, e os detalhes — desde a regala de escoamento até ao carro da escota amovível e à cablagem com passagem por condutos — mostram um estaleiro a resolver problemas práticos. Navega bem com vento forte e de forma equilibrada, e o seu comportamento documentado de adriçamento após alagamento é uma rara credencial de segurança concreta.
Prós
- Casco certificado como insubstituível com espuma inclinada para a proa e historial comprovado do estaleiro
- Regala forte e drenante que integra todos os cunhos principais
- Interior em cerejeira brilhante com cozinha central com ilha de drenagem e cacifo para equipamento molhado dedicado
- Manobrabilidade equilibrada com ventos de alheta, facilidade de virar por avante e círculo de rotação apertado
- Roteamento inteligente dos sistemas: cablagem em condutores e mangueiras duplamente fixadas e seladas
Contras
- O camarote de proa em V pontiagudo e o pé-direito do salão reduzem-se para um limite de 1,75 m, diminuindo o conforto a proa
- Os compradores que procuram pouco calado devem optar pela variante de quilhas de balanço em vez da quilha de aleta padrão
