Tasarım ve İnşa
The 37s, içi boş bir gövde yapısı olarak inşa edilmiştir: her bir kabuk, polyester reçinede el yatırması fiberglastan üretilmiştir. İnşa sırasında gövde ile iç astar arasında birkaç inç boşluk bırakılır ve bu boşluğa kapalı hücreli poliüretan köpük enjekte edilir. Çift cidarlı gövde, el yatırması fiberglastan inşa edilmiştir. Bu köpük, yüzerlik sağlamak, yoğuşmaya karşı izolasyon sunmak ve ses yalıtımı yapmak için sertleşir; ayrıca alınan köpüğün çoğu baş tarafa yerleştirilir, çünkü su alan bir tekne genellikle baş tarafına doğru oturma eğilimindedir. Çift cidarlı yapı içeriden bakıldığında pek belli olmaz, bu sayede hacimden sonuna kadar yararlanılır. Güverte flanşı gövdenin içinde konumlandırılarak ikisi sıkıştırma kuvvetiyle birbirine bağlanır; ek yerleri hizalamak için perçinlenir, ardından yapıştırıcı ve elyaf enjekte edilir ve en sonunda regala cıvatalanarak birleşme noktası olağanüstü derecede güçlendirilir. Perdeler dış gövdeye lamine edilmiştir, tüm takviye ve montaj plakaları alüminyumdan yapılmıştır ve arma yükleri, dış gövdeye lamine edilmiş paslanmaz çelik gergi telleri ve çarmıh ayakları tarafından taşınır. (2)
ETAP'ın batmaz iddiası sadece bir pazarlama taktiği değildir. Tersanenin CEO'su, Fransız ticari denizcilik kuruluşunun bu etiket için ne kadar katı gereksinimler belirlediğini şöyle anlatmıştır: 37 modelinin bu sertifikayı alabilmesi için küpeştede sekiz kişi ve içerideki tüm ekipmanla birlikte suya indirilmiş, ardından direk suya çekilerek tekne suyla doldurulmuştur; direk serbest bırakıldığında tekne kendini doğrultmuş, iki ranza ve kuzine hâlâ su hattının üzerinde kalırken mürettebat seyrine devam edebilmiştir. O zamana kadar ETAP, 6.000'den fazla batmaz tekne inşa etmişti; bu nedenle bu yöntem deneysel olmaktan çıkıp kanıtlanmış bir yöntem haline gelmişti.
Arma ve Kullanım
Güvertenin üzerinde 37, Selden imzalı, ayarlanabilir kıç ıstralya ve gazlı çubuk bumba baskısı (rod-kicker) içeren yüksek performanslı, çift gurcatalı 9/10 fraksiyonel bir armaya sahiptir. Bir Furlex sarmalı flok sistemi, cömert bir şekilde üst üste binen (overlapping) bir cenovayı basar. Gövdenin altındaki tasarım ise 32 modellerinin kendini kanıtlamış performans formundan yararlanır: düşük ıslak alan, uzun su hattı boyu, kano tarzı karina yapısı ve düz bir şiyer hattı; ayrıca iyi bir rüzgar altı seyri ve arkadan gelen denizlerde rotasını iyi tutmasıyla tanınan, iyi çizilmiş konik bir kıç yapısı bulunur. Su üzerinde yapılan testlerde teknenin rüzgar üstüne iyi tırmandığı ve kolay tramola attığı görüldü; rüzgar üstünde ve apaz seyrinde dengeli bir dümen hissiyle yaklaşık 6 knot hız yaptı. 2.500 devir/dakika çalışan Volvo motoru, kamarada sadece 74 dBA ses seviyesi kaydederek tekneyi 6.5 knot hızla itti; ayrıca düz ve kolay bir geri manevra ile yaklaşık bir buçuk tekne boyunda bir daire çizebildi.
Güverte ve Havuzluk Detayları
Regala kendi başına sessiz bir mühendislik harikasıdır: İlk bakışta uzun, desenli bir alüminyum koç boynuzu gibi görünse de aslında çok güçlü, yuvarlak ve sert bir profildir; güverte suyu buradan anında tahliye olur. Baş, kıç ve orta bordadaki koç boynuzları ise bu profilden açıkça görünen bölümlerden ibarettir. Güvertelerde mükemmel bir TBS kaymaz yüzey kullanılırken, kasara üstünde daha geleneksel çentikli bir desen tercih edilmiştir. Havuzlukta yer alan sökülebilir orta iskota arabası, günübirlik seyirlerde kilidi açılarak dolap alanına konulabilir ve böylece havuzluğu ferahlatır. Güvertede geniş bir gezinme alanı ve havuzlukta ergonomik tik oturma grupları mevcuttur; kasara tavanının ön ucunda ise baş tarafa bakan panoramik bir pencere yer alır.
Konaklama
Güverte altında, kiraz ağacından yapılmış iç mekan sade, aydınlık ve zariftir; açık sıcak kiraz ve laminat kaplamadır. Düzen oldukça standarttır; başta biraz sivri bir pruva V kamarası ve kıçta keyifli bir armatör kamarası yer alır. İç yükseklik 6 fittir ve salonun baş tarafında yaklaşık 5 fit 9 inçe düşer; tabanında ise 3 inçlik bir basamak bulunur. Kuzine, her iki kontrada da suyun tahliye olabilmesi ve seyir halindeyken sağlam bir destek sağlaması için ada tipi çift evyenin etrafında toplanmıştır; kötü hava ekipmanları ise tamboç merdivenlerinin yanındaki şık tuvaletteki özel ıslak kıyafet dolabında saklanır.
Sahiplik ve Sistemler
Elektrik kabloları, sonradan devre eklenebilmesi için PVC kanallar ve taşıyıcı tellerle yönlendirilmiştir; hortumlar ise gövde geçişlerine çift klips ile bağlanmış ve ısı büzüşüm tüpleriyle sızdırmaz hale getirilmiştir — bunların her ikisi de üreticinin bir sonraki sahibin bakımını düşündüğünün göstergesidir. İsteğe bağlı çift salma sistemi, bir balast torpiliyle birleştirilmiş iki ayrı içten salma pala ile sığ su çekimi sağlayarak, sığ sularda seyir yapmak isteyenler için daha derin salmalara kıyasla kullanışlı bir alternatiftir.
Karar
ETAP 37s, gerçekten kendine has bir 37 fitlik gezi teknesidir. Çift katmanlı köpük konstrüksiyonu, iç mekanda belirgin bir ödün vermeden gerçek ve sertifikalı batmazlık sunar; tahliye edilebilir regala, saklanabilir iskota arabası ve kablo kanallarıyla yönetilen elektrik sistemi gibi detaylar ise tersanenin pratik sorunları çözdüğünü gösterir. Sert rüzgarda iyi seyreder ve dengeli bir yapıya sahiptir; ayrıca su aldığında doğrulma kabiliyeti, nadir görülen somut bir güvenlik referansıdır.
Avantajları
- Öne doğru eğimli köpükle sertifikalı batmaz gövde ve kanıtlanmış üretici geçmişi
- Tüm ana koç boynuzlarını entegre eden güçlü, suyu tahliye eden regala
- Tahliyeli orta ada kuzine ve özel ıslak kıyafet dolabı ile aydınlık kiraz iç mekan
- Kolay tramola atma ve dar dönüş çapı ile rüzgarlı havalarda dengeli kullanım
- Düşünülmüş sistem güzergahları: Kanallı kablo tesisatı ve çift klipsli, sızdırmaz hortumlar
Dezavantajları
- Sivri pruva V kamarası ve salon iç yüksekliğinin 5′9″ sınırına düşmesi, baş taraftaki konforu azaltır
- Sığ su çekimine sahip alıcıların standart salma yerine çift salmalı versiyonu tercih etmesi gerekir
