Design und Konstruktion
Valentijns Rumpfform ist ein Paradebeispiel für die Theorie des Fahrtenseglerns mit moderater Verdrängung. Die vorderen Sektionen tragen ein weiches „V“, das sich mittschiffs zu einem fast flachen Boden verjüngt – eine Form, die er nutzte, um die Plattform für mehr Stabilität zu verbreitern und dem Kiel mehr Breite im Wasser zu geben, damit dieser beim Ankern effektiver arbeiten kann. Achtern bleiben die Sektionen flach und rund mit geraden Diagonalen, und die Profile der Kiele selbst stammen aus systematischen Wasserstofftank-Tests von America’s-Cup-Kandidaten. Diese Forschungsabstammung ist bei einer Serienyacht dieser Größe ungewöhnlich und zeigt, dass der Konstrukteur ernsthafte hydrodynamische Werkzeuge statt von Faustregeln geleiteter Proportionen verwendete. (1)
Der Rumpf ist aus GFK mit einem Klegecell-Kern von 3/4 Zoll Dicke gebaut, wobei die innere und äußere Haut im unteren Ankerbereich jeweils mindestens 1/4 Zoll massives Glasfasergewebe aufweisen. Die Innenwände sind als strukturelle Elemente einlaminiert, und ein großes Stahlrohrgeflecht ist in den Rumpf einlaminiert. Der Kielanschlag, der Mastfuß, die Püttinge und die Motorfundamente erhalten eine spezielle Stahlstruktur für hohe Steifigkeit unter Last. Der Klegecell-Kern hält den Rumpf leicht, steif und robust, während das Schwerpunkt niedrig bleibt. Das Ruder ist aus einem einzigen, geformten Stück hochdichtem Schaumstoff mit einer GFK-Haut gefertigt, wobei der Ruderschaft aus massivem Edelstahl ist, der an einem internen Stahlblatt verschweißt ist. (1)
Rigg und Handhabung
Die 38 CC ist mit einem Masttoppslup-Rigg aus extrudiertem 6061-T6-Aluminiummast und eloxierter Beschichtung ausgestattet. Der Mast geht durch das Kajütdach auf die Druckstange des Stahlgerüsts, die mit dem Kiel laminiert und verbolzt ist – ein direkter Lastweg vom Rigg zum Kiel. Alle Fallen laufen im Mast intern als vorgespannte, beschichtete Dacron-Fasern. Die Streckungsverhältnisse von Vorsegeldreieck und Großsegel wurden für maximale Leistung pro Quadratfuß Segelfläche gewählt, wobei der Segelplan insgesamt etwas über 700 Quadratfuß umfasst. Ein hochleistungsstarkes, auf Skeg montiertes Ruder sorgt für selbsttragende Kursstabilität und einfaches Steuern durch ein Pedal-System, das Edelstahlseile und einen Radialquadranten am Ruderschaft ansteuert.
In den Zahlen zeigt sich, dass das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 239,78 das Boot eher zu den moderaten Regattayachten als zu schweren Fahrtenyachten zählt. Ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 16,71 (steigt mit einer 135 % Genua auf 20,2) und ein Kenterungsverhältnis von 1,92 beschreiben ein Boot mit reichlich Segelfläche für sein Gewicht. Rezensenten merkten in der YachtDatabase an, dass ihr Rigg über 85 % aller ähnlichen Segelboote übertrifft, was sie als deutlich übertakelt für ihre Klasse bezeichnete.
Unterbringung
Unter Deck nutzt das Mittelcockpit-Layout einen Teak-und-Holly-Boden und bietet eine Stehhöhe von 1,93 m. Beim Abstieg in den Salon befindet sich die Pantry an Steuerbord mit einer großen Sofakojüte im Vorschiff; der Salon war in zwei Varianten erhältlich: als typischer rechteckiger Salon mit Tisch oder in runder Version. Vor dem Hauptschott liegt eine große Nasszelle mit separater Duschkabine. Achtern des Salons verläuft die Pantry entlang der Steuerbordseite und führt zu einer großen, privaten Achterkabine mit eigener Nasszelle. Elf öffnende Bullaugen mit Gittern, fünf öffnende Luken und zwei feste Salonfenster sorgen für Licht und Luft, und sechs Kojen machen sie zu einer vollwertigen Fahrtenyacht für das Wohnen an Bord oder als Familienkreuzer.
Bekannte Schwachstellen
Der Chefkonstrukteur der Werft, Lon Sey, beschrieb die Endeavour als gebaut für mindestens 12 bis 15 Jahre – ein Referenzzeitraum und keine lebenslange Garantie. Das Stahlgerüst und die laminierten Strukturträger sind konzeptionell solide, aber jeder Mittelcockpit-Rumpf, der diese ursprüngliche Lebensdauer weit überschritten hat, verdient einen genauen Blick auf die Bereiche, an denen Stahl auf Glasfaser trifft und wo Wasser den Kern erreichen kann. Die beiden Kieloptionen – eine dokumentierte, flache und lange Originalversion von 4'11" und eine tiefere, schmalere Variante von 5'7" – bedeuten, dass ein Käufer bestätigen muss, welches Unterwasserprofil das jeweilige Boot trägt, da der tiefere Flossenkiel das Verhalten am Wind und das Risiko bei Grundberührungen verändert.
Das Fazit
Die Endeavour 38 CC ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht aus der Mitte der 1980er Jahre. Ihr in den Niederlanden entworfener Rumpf und die vom America's-Cup abgeleiteten Kielprofile verliehen ihr eine solide Leistungsbasis, gepaart mit einem geräumigen Mittelcockpit. Ihr Sandwich-Rumpf, die strukturellen Schotten und der Druckweg von Kiel zu Mast zeugen von einer Werft, die damals moderne Methoden einsetzte. Da das ursprüngliche Designleben von 12 bis 15 Jahren beträgt, ist bei heutigen Ankaufangeboten jedoch eine altersbedingte Inspektion unverzichtbar.
Vorteile
- Erster amerikanischer Serienentwurf von Johan Valentijn mit Kielkonstruktionen aus den America's Cup-Tests
- Steifer, leichter Sandwich-Rumpf mit strukturellen Schotten und einer durchgehenden Stahlstruktur
- Geräumiges Mittelcockpit-Layout mit zwei Nasszellen, separater Dusche und sechs Kojen
- Überladen nach Klassenvorgaben, was für hervorragende Leistung bei leichtem bis mäßigem Wind sorgt
Nachteile
- Die ursprüngliche Lebensdauer der Konstruktion wird mit nur 12–15 Jahren angegeben; Details aus Stahl im Rumpf müssen im Alter genau untersucht werden
- Zwei verschiedene Tiefgangsvarianten des Kiels werden angeboten, was eine Überprüfung erfordert, welche Version ein Boot tatsächlich besitzt
- Die Sandwich-Konstruktion erfordert wachsame Kontrollen von Feuchtigkeit und Verbindungseigenschaften
